China Passenger Car Association: Retail sales of new energy vehicles in the market reached 241,000 units from May 1st to 12th, a year-on-year increase of 31%

智通財經 APP 獲悉，5 月 15 日，乘聯會最新數據顯示，5 月 1-12 日，新能源車市場零售 24.1 萬輛，同比去年同期增長 31%，較上月同期增長 10%，今年以來累計零售 269.2 萬輛，同比增長 33%；5 月 1-12 日，全國乘用車廠商新能源批發 21.3 萬輛，同比去年同期增長 36%，較上月同期下降 5%，今年以來累計批發 295.3 萬輛，同比增長 31%。

數據顯示，5 月 1-12 日，乘用車市場零售 55.9 萬輛，同比去年同期下降 9%，較上月同期增長 28%，今年以來累計零售 692.6 萬輛，同比增長 6%；5 月 1-12 日，全國乘用車廠商批發 40.3 萬輛，同比去年同期下降 11%，較上月同期下降 10%，今年以來累計批發 795.3 萬輛，同比增長 9%。

5 月全國乘用車市場零售起步不強

5 月第一週乘用車市場日均零售 4.7 萬輛，同比去年同期下降 9%，較上月同期增長 28%。

5 月 1-12 日，乘用車市場零售 55.9 萬輛，同比去年下降 9%，較上月同期增長 28%。今年以來累計零售 692.6 萬輛，同比增長 6%。

去年 “五一” 假期是 4 月 28 日至 5 月 3 日，多了 4 月末訂單的 5 月上牌;今年是 5 月 1-5 日，因此形成一定的假期差異，有利於今年 4 月銷量提升，但不利於 5 月開局的增速表現。

隨着夏季的市場淡季臨近，車市進入平穩期。4 月份，中國製造業採購經理指數 (PMI)、非製造業商務活動指數和綜合 PMI 產出指數分別為 50.4%、51.2% 和 51.7%，三大指數繼續保持在擴張區間，對車市的穩定促進有明顯作用。

常規燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費羣體的換購需求，對車市平穩發展的意義很大，也有利於 5 月車市的逐步企穩。

5 月全國乘用車廠商銷量穩步回暖

5 月第一週批發日均 3.4 萬輛，同比去年同期下降 11%，環比上月同期下降 10%。

5 月 1-12 日，全國乘用車廠商批發 40.3 萬輛，同比去年同期下降 11%，較上月同期下降 10%;今年以來累計批發 795.3 萬輛，同比增長 9%。

今年 5 月共有 21 個工作日，與去年相同，但今年連續 5 天的假期壓縮了 5 月的產銷時間間隔，隨着夏季的市場淡季臨近，車市進入平穩期。部分燃油車企加大休假力度，實現減產穩定價格和需求，理性減產對市場發展帶來供需平衡的穩定效果。

隨着以舊換新的國家政策落地實施、各地相應政策出台跟進措施，加之車市新品價格戰階段性降温，市場觀望羣體的消費熱情被激發，市場應進入相對較好階段，期待燃油車市場逐步恢復活力。

4 月全國皮卡市場表現較強

2024 年 4 月份皮卡市場銷售 4.4 萬輛，同比增長 4%，環比下降 13%，處於近 5 年的中高位水平。由於去年 4 月皮卡基數相對正常，因此今年的增速表現還是不錯的。今年 1-4 月皮卡銷量 17.3 萬輛，實現同比增長 5.1%，總體表現不錯。

隨着皮卡進城放開路權效果遠不如皮卡下鄉的效果好，皮卡進城仍屬偽命題。西北、西南、中部地區、東北等皮卡市場持續走強。隨着國家促消費的力度增大，限制消費的不合理措施逐步解除，限購城市和限行城市的皮卡需求仍低迷。由於國際車企的生產不足，供需矛盾大，中國與歐美各國的關係保持良好，中國汽車的海外市場需求暴增，推動 2022 年以來的中國皮卡出口持續增長，2024 年 1-4 月出口仍呈現同比較強增長態勢，其中長城汽車、長安汽車、上汽大通、江淮汽車等出口表現超強。

今年 4 月皮卡生產 4.4 萬輛，同比增長 4.2%，皮卡銷售同比增長 4.4%，4 月皮卡出口佔銷量的 42%，成為商用車中最強的出口佔比。在房地產低迷的環境壓力下，近兩年中國皮卡產銷依託出口貢獻而相對平穩。國內皮卡市場的表現相對平穩，尤其是縣鄉市場的皮卡銷量佔比同比去年增長較好，有效的抵衝了大城市的皮卡萎縮。

全國乘用車市場價格段結構高端化

根據乘聯會品牌數據，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售佔比提升明顯，中低價車型銷量佔比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購羣體的消費升級推動。

近幾年的車市價格呈現持續上升的態勢，2018 年是 13.4 萬元，2020 年是 15.3 萬，今年是 17.7 萬元，4 月是 18 萬。主要原因是混合動力和增程式的價格較高，形成結構性拉動，同時原有的燃油車也是出現平均銷售價格上漲情況，而且燃油車的高端化帶動價格上漲較大。

高端新能源車型銷售提升明顯，30-40 萬新能源增長 46%，40 萬以上增長 164%，中低價車型銷量減少，燃油車市場艱難。

2024 年進一步強化車市消費結構高端化特徵，2024 年乘用車市場零售出現暫時低迷，4 月國內燃油車零售恢復表現不強，抑制車市增長，出口貢獻支撐增長。

從結構分析看，入門級市場萎縮，消費基盤不紮實的壓力較大，中低端購買力不足，價格戰也明顯爆發。傳統燃油車價格段上行的現象並不是促進消費的有利因素，需要普通消費羣體更強的購買入門級車消費，也就是低端消費很重要。因此改善普通羣體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費，實現首購羣體的消費入門。

中國汽車出口是最大亮點

中國汽車出口是近期的增長亮點，中國汽車從以零部件出口為主，隨後整車出口走強，到近期的新能源汽車持續表現很好，體現了汽車行業的強大發展力量和良好效果。

新三樣的新能源乘用車最強。中國新能源車 2024 年一季度出口 111 億美元增長 18%，2 月出口走平現象，但 3 月迅速拉昇，體現了自主車企出口的新動力。中國鋰電池 2024 年一季度出口 132 億美元下降 17%，而今年一季度鋰電池出口數量增長 6%。主要出口單價出現劇烈的下滑 22%，帶來出口額的下降。中國太陽能電池一季度出口 90 億美元下降 31%，而今年一季度太陽能電池出口數量按個數增長 24.7%、按重量統計增長 29.5%。主要出口單價出現劇烈的近 46% 的下滑幅度，帶來出口額的下滑 31%。

中國汽車產業的體系能力已經成熟，未來的超強競爭力必將逐步改變世界汽車格局。中國新能源車在歐洲和東南亞純電動市場表現很強。未來低價的插混也會改變發展中國家的汽車市場競爭格局。未來中國汽車出口將實現強化根據地建設，實現自主品牌農村包圍城市的海外分佈跨越式發展的巨大市場突破，必將成為中國對外貿易的最強名片。