李斌的第四次 IPO 敲钟。
3 月 10 日，蔚来正式登陆港交所。
首日开盘报每股 160 港元，港股市值 2670 亿港元，此后一度上涨至 2800 亿港元。
截止今日港股收盘，蔚来跌 0.69%，报 158.90 港元/股，市值为 2652 亿港元。
至此，港股终于聚齐了造车新势力三巨头——蔚来、小鹏、理想，李斌、何小鹏和李想再一次相遇。
第四次 IPO 敲钟
算一算，加上这次回归港股，李斌已经是第四次敲钟了。
2010 年 11 月，易车网成功登陆纽交所，成为首家海外上市的中国汽车垂直网站，李斌由此收获了自己的第一个 IPO。
2014 年 11 月，蔚来汽车宣告正式成立，成为造车新势力的一员。李斌也为蔚来拉来了五位创始股东：理想汽车创始人李想、高瓴创始人张磊、腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、小米创始人雷军。
2017 年，从易车网分拆出来的易鑫港股上市，这是李斌第二个 IPO。
2016 年，蔚来推出了第一款车型超级跑车 EP9。随后在 2018 年 6 月，蔚来正式交付了 ES8，并在同年 9 月成功挂牌纽交所，成为美股第一家中国电动汽车企业，最新市值高达 300 亿美元，李斌斩获的第三个 IPO。
艰难 2021
2021 年对于蔚来这个 “新能源造车三剑客” 之首来说，实在是有点难过。
先是股价自从开年的历史最高价 62.04 美元一路下跌，一直跌到最新的 20.94 美元，将近腰斩三分之二。
再是赴港上市融资，传因独特的 “用户信托” 设置而惨遭拒绝。本可在去年与其他 “两位剑客” 会师，最终还是拖到了今年。
汽车销量上，蔚来更是被小鹏以 9.81 万实现反超，理想也以 9.05 辆紧随在蔚来 9.14 万辆之后，更不消说一路高歌猛进的哪吒、零跑等造车新势力。全年没有一款新车型上市的蔚来，在投资者眼中尽显疲态。
2020 年第三季度，“蔚小理” 一起跨过毛利率为正的门槛。截至 2021 年 9 月 30 为止 9 个月，三家汽车销售毛利率分别为蔚来 19.7%，理想 19.4%，小鹏 12.0%，甚至高于部分传统车企（如丰田的 18%）。
但这其中，蔚来的营收增长却是排在最后的。截至 2021 年 9 月 30 日为止 9 个月，三家汽车营收分别为蔚来的 239.54 亿元、理想的 157.53 亿元，小鹏的 118.55 亿元分别照去年同期同比增长 169.52%，201.49%，321.69%。
不久前，李斌曾公开表示，刚刚发布的 ET5 将成为蔚来汽车有史以来订单最多的一款车型。他提到，近几年蔚来汽车年交付量保持了 100% 的增长，2022 年则有望保持这一增长速度。
无独有偶，小鹏汽车旗舰 SUV 车型 G9 也将在 2022 年上市。而理想汽车也将于 2022 年推出一款全尺寸豪华智能 SUV，并且自 2023 年起，理想汽车每年至少推出两款纯电动 SUV。
智能电动汽车的第二轮竞赛即将打响，蔚来还是否能坐稳 “新能源造车三剑客” 之首的地位呢？拭目以待。