今年以来，包括比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车等近 20 家车企对旗下产品价格进行了上调，补贴退坡、动力电池价格、芯片成本压力是推动车企涨价的关键因素。
紧随特斯拉之后，比亚迪也官宣涨价了。
3 月 15 日晚间，比亚迪官方微博宣布涨价：受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 3000-6000 元不等；价格调整将于 3 月 16 日零时起生效。
受上游原材料价格暴涨、电力成本波动、补贴退坡等因素影响，今年以来，包括比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车等近 20 家车企对旗下产品价格进行了上调，电动车行业在 2022 年掀起了一轮涨价潮。
涨价风波
2022 年初，特斯拉率先涨价，Model3 和 ModelY 分别上涨 1 万元和 2.1 万元；1 月 1 日，上汽大众和一汽大众宣布 ID.6 CROZZ 和 ID.4CROZZ 两款纯电车型涨价 5400 元；随后，哪吒汽车宣布 U 系部分车型涨价幅度从 3000-5000 元不等，V 涨价 2000 元；同月，小鹏也宣布 P7 上涨 4300-5900 元不等；2 月 1 日起，比亚迪也宣布王朝和海洋系列新能源汽车涨价 1000-7000 元不等。3 月 15 日白天，特斯拉中国官网显示涨价，这也是特斯拉 3 月的第二次涨价。
年初至今，已宣布新能源车涨价的品牌包括了特斯拉、蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等近 20 家，涉及车型有 40 款左右，几乎囊括了市场上大部分主流的新能源车。
补贴退坡、动力电池价格、芯片成本压力推动车企涨价
如此看来，新能源汽车的集体涨价已成开年后的大趋势，而新能源补贴退坡是其原因之一。
华尔街见闻提及，2021 年最后一天，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布的对新能源汽车补贴政策调整的《通知》，其中明确了 2022 年新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30％。
此外，动力电池、芯片成本的压力也是推动车企涨价的关键因素。
动力电池方面，镍价飞涨或导致动力电池成本走高。
- 供应端方面，乘联会秘书长崔东树表示，近日电池材料镍的价格高涨或将影响动力电池生产生产成本；同时，考虑到碳酸锂价格突破 50 万元大关，锂矿供应中期内偏紧，且锂价拐点直到三季度才有望出现，锂价或维持高位，这也是影响动力电池生产生产成本的重要因素之一。
- 需求端方面，随着2 月新车产销 “双升”，下游动力电池和锂电材料需求高增长，需求强劲，从而导致动力电池的供应暂时或无法匹配企业规模扩展的节奏。
芯片成本方面，由于各地区在疫情期间实行封锁和其他限制，芯片供应商生产延迟。同时，俄乌局势推升半导体相关原料价格，汽车芯片供应受扰动，芯片订货周期延长和价格上涨或难以避免。
受 “芯片荒” 持续影响，近期诸多汽车生产商 “叫苦不迭”。华尔街见闻提及，全球最大汽车制造商丰田将在未来三个月内缩减国内生产规模；本田汽车表示月底将把日本两家工厂的产量减少约 10%；Rivian 表示供应链问题可能使其今年的计划产量减少一半。
值得一提的是，在昨日特斯拉涨价前，马斯克就已事先向消费者 “打了招呼”。此前，他就在推特上抱怨称，特斯拉及其火箭公司 SpaceX 在原材料和物流方面面临着 “巨大的通胀压力”。
