更长的航程正在减少船舶的可用运力并推高运费。从韩国向新加坡配送产品的船主如今每天能赚逾 4.9 万美元，而冲突前的日均收入只有 98 美元。
受俄乌冲突影响，全球燃料市场的混乱推高了柴油、汽油等成品油的海运成本。
波罗的海交易所的数据显示，汽油和柴油等燃料的运价（业内称为清洁油轮运价）今年上涨了一倍多，达到 2020 年 4 月以来的最高水平。在亚洲的一条关键航线上，从韩国向新加坡配送产品的船主如今每天能赚逾 4.9 万美元，而冲突前的日均收入只有 98 美元。
其他地区也出现了同样的情况。根据波罗的海交易所周二的数据显示，通过一条名为 TC-5 的航线从中东向日本运输燃料的船东每天的收入超过 5.6 万美元，而今年 2 月的日均收入仅为 61 美元。使用 TC-18 航线从美国到巴西的燃油价格为每天 3.7 万美元，高于 4 个月前的每天 3800 美元。
据媒体，标准普尔全球商品观察分析师 Fotios Katsoulas 和 Krispen Atkinson 表示，自 2 月下旬冲突开始以来，越来越多的远程级船舶被用于运输精炼燃料。他们说，更长的航程正在减少船舶的可用运力并推高运费。
清洁油轮运费上一次达到如此高的水平是在 2020 年初，当时全球疫情大幅削减了石油消费量，并迫使燃料生产商尽可能多地出口产品，以缓解储罐积压。
船舶经纪公司 Braemar ACM 油轮研究主管 Anoop Singh 对媒体表示，今年运输燃料的船舶需求预计将增长 6%。
Singh 说：
“欧洲减少对俄罗斯供应依赖的决心可能会延续到乌克兰冲突结束之后，这将重新划定其贸易路线。”
申万宏源闫海团队指出，在成品油全球贸易路径重构的背景下，欧洲大陆及地中海国家贡献进口平均运距将会显著增加，中东、美国、远东成品油出口运距也将大幅增加：
“2018 年以来，成品油平均运距从 2800 海里提升至 2021 年的 3097 海里，受俄乌冲突影响 2022、2023 有望提升至 3340 海里以上。”
