噱头还是机遇？
作者 | 柴旭晨
去年特斯拉 AI Day ，仿生机器人 “擎天柱” 亮相，马斯克又带火了一个新行业。资本也很快闻风而动。
跟随特斯拉的步伐，小米、小鹏分别推出了代号 “铁蛋” 和 “小白龙” 的机器人，百度也在今年 6 月初发布了一款 “汽车机器人” 的概念新车，各家的融资动作也频频传来。
7 月 12 日，小鹏汽车生态企业「小鹏鹏行」宣布完成 A 轮融资签约，融资规模超 1 亿美元。此轮融资领投方之一为 IDG 资本，小鹏汽车等股东跟投。
天眼查显示，小鹏鹏行成立于 2016 年，是目前智能机器人领域布局最广的公司之一。
其首款产品是一款四足机器人。
纵观全球，足式机器人多运用于学术研究或工业场景，大规模市场应用仍处于探索阶段。小鹏想要打造适用于家庭消费场景中的、与人类共同 “生活” 的智能仿生机器人。
小鹏汽车表示，这是近两年中国最大的单笔仿生机器人融资。
从融资数据来看，机器人赛道的确已成为 AI 行业中的又一个吸金兽。
据 GGII（高工机器人网）不完全统计，2022 年一季度机器人行业融资共计 60 起，同比增长 15.38%；融资总额超 107.02 亿元，同比增长 63.53%；其中，过亿元融资 21 起，同比增长 5%。
车企加码机器人业务，与其生态息息相关。
开源证券指出，特斯拉的人形机器人量产后将发挥使用场景和视野高度等优势，为特斯拉神经网络算法提供海量场景数据支持，帮助特斯拉实现 L5 级别的 FSD 算法迭代，而场景识别是 L4-L5 自动驾驶突破的必经之路。
小鹏汽车也提到生态协同的概念，小鹏鹏行和小鹏汽车在自动驾驶、动力系统、智能交互等领域可以相互赋能。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏称：“将来智能汽车的厂商都会同时是智能机器人的厂商，智能汽车跟智能机器人将来会是一致的产业，且能产生 1+1>2 的效应。”
在今年 1 月特斯拉财报会上，马斯克甚至表态，“开发 ‘擎天柱’ 是特斯拉今年最重要的工作，未来它将比特斯拉的汽车业务更重要、更值钱。”
民生证券也认为，机器人有望成为继手机、汽车以后的又一应用入口，商业价值不菲，到 2030 年，有望达到万亿的全球市场规模。因此科技企业争相入局，产业加速迭代升级。预计我国仿生机器人年市场规模到 2025 年、2030 年将分别达到 754 亿元、3762 亿元。
特斯拉之外，2021 年 6 月，现代汽车集团从日本软银集团手中收购了波士顿动力公司 80％的股份，耗资 8.8 亿美元；2021 年 11 月，美的集团收购库卡在德国法兰克福交易所上市并对其私有化，提升在机器人领域布局的决策效率。
的确，仿生机器人和智能汽车的边界变得模糊且暧昧，并且在两方相互碰撞融合后，给资本市场讲述了一个性感的投资前景。
而拥有仿生机器人也能从侧面展示车企的 AI 技术，秀一波肌肉。这对小鹏的融资和市值提升或许有拉动作用，也正是小鹏汽车所需要的。
在新势力三小只中，小鹏的存在感较弱。截至 7 月 12 日，小鹏港股市值不足 2000 亿港元，而蔚来为 2600 多亿港元、理想则即将突破 3000 亿元港元；截至今年一季度，小鹏的现金储备为 417 亿元，比去年年末下降了 18.3 亿元，是蔚小理三家中最少的。
对仿生机器人的投入，可以提升小鹏的存在感，以及技术方面的专业能力，但如何协同，如何产生效益，仍然需要漫长的时间，以及可能面临未知的风险。