零跑汽车花大价钱 “蹭” 玛莎拉蒂的风头？

千呼万唤始出来！

去年 10 月 26 日，玛莎拉蒂母公司 Stellantis 集团 CEO 唐唯实带来 15 亿欧元（约 116 亿人民币）投资，宣布与零跑达成战略合作。

直到今年 5 月 14 日，零跑和 Stellantis 终于使出大招，零跑国际合资公司正式成立。新公司的不同之处在于，它是中国汽车行业首个反向合资的企业。合作过程中，由零跑提供产品、生产制造等技术，Stellantis 则凭借海外的资源和影响力，负责销售。

其实 Stellantis 和零跑的合作并不难理解，本质上就是优势互补，Stellantis 看中了零跑的自研能力，而零跑想借助这次机会顺利走向全球。

自研能力方面，零跑实现了占整车成本约 60% 的三电系统（涵盖电池、电驱、电控、智能座舱、智能驾驶等）的自产自研，在进行上游采购时的主动权相应提高，这也进一步提振了零跑的产品力和成本优势。

在拥有过硬自研实力的同时，也让高性价比成为零跑的代名词。其 C10 定位为中型 SUV，售价 12.88 万至 16.88 万，在这个价格区间中，目前还没有能与之匹敌的竞品。

而 Stellantis 这个名字，可能有人会比较陌生，但其实 Stellantis 集团正是由菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙集团合并而成的大型汽车集团，目前旗下拥有 14 个汽车品牌，包括阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔。

具体来看，合资成立的零跑国际将借助 Stellantis 集团在全球的分销渠道，从今年 9 月开始，在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲 9 国市场推出零跑汽车。

虽然，摆在明面上的合资动作，直至今天才摊牌，但实际上，人员、网点、产品等各方面的准备都已经在进行中。

早在今年 3 月，零跑在官方微博上表示，已经组建了零跑国际的高管团队，首发车型 T03、C10 两款车型的欧盟的认证也将在今年二季度完成。

据悉，合资公司零跑国际的总部位于荷兰阿姆斯特丹，由 Stellantis 集团委任其来自中国区管理团队的忻天舒，担任合资公司的首席执行官，董事长一职则由朱江明担任。

同时，零跑方面也表示，零跑国际针对上述市场配备了专职的业务负责人，计划在今年年底前共计拓展包括 Stellantis & You 网络在内的 200 家销售网点，并于 2026 年将销售网络拓展至 500 家。

针对出海的车型，零跑也已经思路清晰。首先会从 SUV 和 Cross 两个系列开始，然后推出从 A 到 C+ 级别的全系产品。这次即将登陆欧洲市场的首发车型是零跑 C10 和微型小车 T03，然后在未来三年内，零跑国际也表示，每年将至少推出一款全新车型。

万事具备，东风来了吗？

当前，全球汽车行业格局正在发生重大变化，中国车企迎来了最好的时机。继 2022 年超越德国之后，中国的汽车出口量在 2023 年实现跃升，超越日本成为世界第一汽车出口国。

1 月 12 日，海关总署发布全年汽车出口数据。2023 年，中国汽车出口 522.1 万辆，同比增长 57.4%，出口总额 1016 亿美元，同比增长 69%。

在国内汽车行业极度内卷的情况下，走向海外是国内车企的必经之路。如今，似乎一切都已经就位，零跑国际可以大步向前，到底能走多远就交给市场交给时间。