埃安想重回巅峰

作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

作为曾经销量率先爬山、月销 5 万辆/月的明星新势力，埃安在 2024 年有些失意，不过从下半年起，便开始发力，连续发布新车。

最近，广汽旗下新能源品牌埃安的 2025 年的第一款车埃安 UT 鹦鹉龙开启预售，这也是广汽集团 “番禺行动” 后的第一款车。

这款车定位 A0 级小车，在 8.98 万元-10.98 万元的预售价上，搭载热泵空调、大模型 AI 语音助手、V 型侧气帘、L2 自动驾驶等越级配置，相比同级其它车型配置要超出不少。再加上预售权益等，这款车实际发布的价格在该市场还是具有一定竞争力的。

为了销量，埃安下了血本。

对于这款车，广汽埃安副总经理肖勇的野心是要做到该细分市场的前三名。值得一提的是，以 2024 年 12 月的销量数据来看，当前 A0 级市场的前三名分别是比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利星源，如若想成为前三，月销量至少要达到 1.5 万台以上。

其实，埃安整个也亟需新的爆款车型来让销量回归到巅峰时期。

2022 年时，埃安曾经是估计千亿的明星新势力，成为当年最迅猛的独角兽；2023 年，埃安也在数月成为销量紧跟比亚迪和特斯拉的新能源销量季军，甚至部分月份销量还可以超过特斯拉。

但在 2023 年 8 月销量超过 5 万之后，便没有继续向上冲了。2024 年，埃安虽然每月的销量并不低，但与前一年相比，已是跌去不少。

长期以来，为埃安贡献销量的还是早期的两款爆款车型 AION Y 和 AION S。这也意味着，埃安亟需新的爆款车型来继续提振销量。

去年，埃安接连发布了第二代 AION V 霸王龙、AION RT 迅猛龙，以及最近预售的埃安 UT 鹦鹉龙。在肖勇看来，这三款车分别在 12 万-18 万元、11 万-16 万元以及 8 万-11 万元的价格带里体现竞争力。

目前，AION RT 每月有 7000 台左右的销量，AION V 每月也有 5000 台左右的销量，如若最新预售的埃安 UT 能实现肖勇的野心，那埃安再冲 5 万台/月也就有望了。

而作为曾经的明星新势力，埃安也还有更多的野心。比如去年以来，埃安的出海全面加速，不仅在海外发布新车，还在海外建厂生产。并且，最近出现在埃安 UT 发布会的郭麒麟，也是埃安全球的代言人。在各方面，埃安都希望将自己打造成为一个面向全球的汽车品牌。

竞争永远是激烈的，2025 年的冲锋，埃安已经发起了。

以下是与广汽埃安副总经理肖勇、埃安 UT 产品总经理涂序聪的对话：

问：2025 年面对这么卷的市场，埃安如何持续向新、向上，以及继续打造爆款的秘诀和底气是什么？

肖勇：埃安 2025 年主打的是三个拼，拼产品、拼价格、拼服务。可能 2024 年大家卷的时候，看到的是卷价格，行业巨头率先打响了价格战，我觉得我们在 2025 年光打价格可能不行，要先讲产品再讲价格，最后是服务，三者合一。我们要有好的产品，有竞争力的价格、优质的服务，2025 年可能是比拼的综合竞争力。

大家都知道 A 级车市场向来是最卷的，8 万-10 万元市场销量很大，但是竞争也非常激烈。以前在 10 万以下的市场，特别是八九万的市场，纯电动汽车客户的体验基本上是将就，因为价格决定了没有太多的选择。对这个车的颜值、驾驶体验也可能是过得去，快充基本上不奢望，智能座舱也就没有这方面的期望。

但是，这个客户群真的甘心吗？他们肯定还是渴望一款能够打破 10 万级市场格局的车。埃安 UT 就是要改变这种状态，满足这些客户潜在的需求，或者满足他们之前想但又不敢奢望的需求。

埃安 UT 做到在 10 万内第一个导入了智能座舱的车型。就像之前霸王龙、埃安 RT 为什么受欢迎？除了确实漂亮以外，确实是做到了引领，把带激光雷达的高阶智驾代入到 20 万以下的市场，在埃安 RT 上 15 万多就可以拥有，在霸王龙上 16 万多就可以拥有带激光雷达的高阶智驾。

我觉得接下来就是要带来不一样、有突破性的产品，在这个级别满足客户更高的价值和需求，这就是埃安的初心和一直要坚持做的事情。

问：是埃安 UT 的销量预期是多少？

肖勇：在这个级别里它竞争是最激烈的，但是市场也是非常大而广泛的，埃安 UT 如果不能实现月销一万台以上，甚至 1 万 5 千台以上都不敢自己叫爆款，我的野心是至少要做到这个级别里的前三，大家可以查下数据销量是多少。当然有一个爬坡的过程。

问：埃安 UT 现在主要是面向哪些用户群体？

涂序聪：埃安 UT 开始定位的时候，整个车型面向的用户包括三类人群，第一类是年轻的青年，刚毕业没有多久，他们可能选一台新的小车型，预算有限又不想将就，我们刚才说埃安 UT 的设计不将就要讲究，就会选一个更有范儿的车，埃安 UT 就是这样一个车，给青年买的第一台车；

第二类是宝妈群体，埃安 UT 有一个后排的宝宝观察镜，包括同级最大的侧气帘能保护后排儿童；第三类是年轻家庭，刚刚结婚预算有限正好想要有一台车给整个家庭通勤用，那么埃安 UT 也是为了这个来准备的。更安全，更舒适、更好开、更智能，都是围绕这三类人群去开发的。

Q4：为什么我们会请到郭麒麟来代言，出自于什么样的考虑？第二个我们也看到发布会现场除了请了很多汽车媒体之外，还请了几百位网红在现场，是不是意味着广汽埃安接下来在营销创新方面是做出了新的改变？

肖勇：找郭麒麟来做代言，这不仅仅是埃安 UT，想借这个机会澄清一下的是郭麒麟是广汽埃安品牌的全球代言人，只不过是正好埃安 UT 今天发布了，可能是他相当于亮相的第一款车，对我们来说是 “番禺行动” 第一车，对于郭麒麟来说也是代言的第一款车。

另外，借这个机会简单介绍下，埃安不仅是在中国市场销售，其实我们在东南亚、南美甚至中东、欧洲这些地方都已经开始进行布局，我们肯定是要走向全球的，这两年也是新能源出海的好机会，我们会和大林一起杀向海外市场，他既然是全球代言人，也会帮我们在海外做宣传和推广。

问：发布会讲到这款 10 万元以内的车，基本上很多功能和配置都是 15 万级别以上的车才拥有。大家都知道纯电动车的成本其实相对比较固定，今天这个价格能够做出这样一台车，在成本控制上是怎么做到的？

涂序聪：核心埃安 UT 做成本两大关键点是集成化的创新设计以及系统化的创新设计。可能这个词就比较空洞，举两个例子：

一是集成化的创新设计。这个车标配热泵加双层流，以前在 15 万元的车型上才有，到我们这个车上，我们把整个热管理系统做了集成设计，在集成化设计基础上又把热管理的控制器跟整车控制器集成到一起，好处是一些共有的壳体包括电路板全部可以在一起用，用一个控制器控制所有的电路，这样的话成本就可以大幅度降低。

二是系统化的创新设计。这个车又要安全又要空间大，整体电量怎么办，又要做到续航长时，只能从系统性去解决这个问题。

这个车设计上有一个很关键的点，轮胎除了宽胎之外，整体的滚阻系数是目前所有量产车型里最低的，做到了千分之 5.2，这个技术是现在已经在埃安 UT 上实现的，包括滚阻之外风阻、电驱效率整个系统性的创新把我们的电耗降下来，即使埃安 UT 车重 1.5 吨，尺寸又大，但是整体的电耗还是控制到跟同级竞品相当的水平。

这就是我们降成本的主要秘诀，因为又要用真材实料，又想要便宜，只能从技术上去创新、解决这些问题。

问：埃安一直在说埃安品牌的 DNA 是先进、新潮、高品质，以后在营销上怎么样去聚焦品牌的三个 DNA 去做建设？

肖勇：其实品牌是一个印记，是逐步形成的。为什么要在这个时候签一个品牌代言人，实际上是我们接下来怎么体现这样一个品牌印记。很多时候，客户可能感知不明确或者印记不深刻，我们找一位比较有代表性的品牌代言人，能够把品牌的调性或者印记更好传递给消费者和客户人群。

问：看到埃安是 “三龙齐发”，基本上是在 C 端竞争最为激烈的 10 万-15 万元的赛道，已经下探到 8 万-15 万元的赛道，很多机构也预判今年 8 万-15 万元赛道的竞争可能是会异常惨烈，你对这个赛道是有怎样的判断和预期？

肖勇：确实是在这个市场上竞争非常大，但是套用一句话风浪越大鱼越贵，我们经常说的这句话，竞争越激烈，但是越容易产生爆款，如果在这个市场里根本没有人做，也没有客户群关心，怎么可能有竞争。

既然我们没有那个命去找到一个没有竞争所谓的蓝海，我们就在红海里要杀出一条血路出来，我还是那句话，拼产品、拼价格、拼服务，真的是一个综合竞争的。

我们的 “三条龙”，霸王龙解决的是 12 万-18 万的价格带里的竞争力，埃安 RT 解决的是 11 万-16 万这个价格带里的竞争力，埃安 UT 解决的是 8 万-11 万这个市场里的竞争力。也就是说我们在不同的价格段里都有我们的拳头产品，我们要去占领市场，优质的产品、有竞争力的价格，加上创新的服务去满足客户群的需求。

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