Aion wants to return to the peak

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

作為曾經銷量率先爬山、月銷 5 萬輛/月的明星新勢力，埃安在 2024 年有些失意，不過從下半年起，便開始發力，連續發佈新車。

最近，廣汽旗下新能源品牌埃安的 2025 年的第一款車埃安 UT 鸚鵡龍開啓預售，這也是廣汽集團 “番禺行動” 後的第一款車。

這款車定位 A0 級小車，在 8.98 萬元-10.98 萬元的預售價上，搭載熱泵空調、大模型 AI 語音助手、V 型側氣簾、L2 自動駕駛等越級配置，相比同級其它車型配置要超出不少。再加上預售權益等，這款車實際發佈的價格在該市場還是具有一定競爭力的。

為了銷量，埃安下了血本。

對於這款車，廣汽埃安副總經理肖勇的野心是要做到該細分市場的前三名。值得一提的是，以 2024 年 12 月的銷量數據來看，當前 A0 級市場的前三名分別是比亞迪海鷗、五菱繽果、吉利星源，如若想成為前三，月銷量至少要達到 1.5 萬台以上。

其實，埃安整個也亟需新的爆款車型來讓銷量回歸到巔峯時期。

2022 年時，埃安曾經是估計千億的明星新勢力，成為當年最迅猛的獨角獸；2023 年，埃安也在數月成為銷量緊跟比亞迪和特斯拉的新能源銷量季軍，甚至部分月份銷量還可以超過特斯拉。

但在 2023 年 8 月銷量超過 5 萬之後，便沒有繼續向上衝了。2024 年，埃安雖然每月的銷量並不低，但與前一年相比，已是跌去不少。

長期以來，為埃安貢獻銷量的還是早期的兩款爆款車型 AION Y 和 AION S。這也意味着，埃安亟需新的爆款車型來繼續提振銷量。

去年，埃安接連發布了第二代 AION V 霸王龍、AION RT 迅猛龍，以及最近預售的埃安 UT 鸚鵡龍。在肖勇看來，這三款車分別在 12 萬-18 萬元、11 萬-16 萬元以及 8 萬-11 萬元的價格帶裏體現競爭力。

目前，AION RT 每月有 7000 台左右的銷量，AION V 每月也有 5000 台左右的銷量，如若最新預售的埃安 UT 能實現肖勇的野心，那埃安再衝 5 萬台/月也就有望了。

而作為曾經的明星新勢力，埃安也還有更多的野心。比如去年以來，埃安的出海全面加速，不僅在海外發布新車，還在海外建廠生產。並且，最近出現在埃安 UT 發佈會的郭麒麟，也是埃安全球的代言人。在各方面，埃安都希望將自己打造成為一個面向全球的汽車品牌。

競爭永遠是激烈的，2025 年的衝鋒，埃安已經發起了。

以下是與廣汽埃安副總經理肖勇、埃安 UT 產品總經理塗序聰的對話：

問：2025 年面對這麼卷的市場，埃安如何持續向新、向上，以及繼續打造爆款的秘訣和底氣是什麼？

肖勇：埃安 2025 年主打的是三個拼，拼產品、拼價格、拼服務。可能 2024 年大家卷的時候，看到的是卷價格，行業巨頭率先打響了價格戰，我覺得我們在 2025 年光打價格可能不行，要先講產品再講價格，最後是服務，三者合一。我們要有好的產品，有競爭力的價格、優質的服務，2025 年可能是比拼的綜合競爭力。

大家都知道 A 級車市場向來是最卷的，8 萬-10 萬元市場銷量很大，但是競爭也非常激烈。以前在 10 萬以下的市場，特別是八九萬的市場，純電動汽車客户的體驗基本上是將就，因為價格決定了沒有太多的選擇。對這個車的顏值、駕駛體驗也可能是過得去，快充基本上不奢望，智能座艙也就沒有這方面的期望。

但是，這個客户羣真的甘心嗎？他們肯定還是渴望一款能夠打破 10 萬級市場格局的車。埃安 UT 就是要改變這種狀態，滿足這些客户潛在的需求，或者滿足他們之前想但又不敢奢望的需求。

埃安 UT 做到在 10 萬內第一個導入了智能座艙的車型。就像之前霸王龍、埃安 RT 為什麼受歡迎？除了確實漂亮以外，確實是做到了引領，把帶激光雷達的高階智駕代入到 20 萬以下的市場，在埃安 RT 上 15 萬多就可以擁有，在霸王龍上 16 萬多就可以擁有帶激光雷達的高階智駕。

我覺得接下來就是要帶來不一樣、有突破性的產品，在這個級別滿足客户更高的價值和需求，這就是埃安的初心和一直要堅持做的事情。

問：是埃安 UT 的銷量預期是多少？

肖勇：在這個級別裏它競爭是最激烈的，但是市場也是非常大而廣泛的，埃安 UT 如果不能實現月銷一萬台以上，甚至 1 萬 5 千台以上都不敢自己叫爆款，我的野心是至少要做到這個級別裏的前三，大家可以查下數據銷量是多少。當然有一個爬坡的過程。

問：埃安 UT 現在主要是面向哪些用户羣體？

塗序聰：埃安 UT 開始定位的時候，整個車型面向的用户包括三類人羣，第一類是年輕的青年，剛畢業沒有多久，他們可能選一台新的小車型，預算有限又不想將就，我們剛才説埃安 UT 的設計不將就要講究，就會選一個更有範兒的車，埃安 UT 就是這樣一個車，給青年買的第一台車；

第二類是寶媽羣體，埃安 UT 有一個後排的寶寶觀察鏡，包括同級最大的側氣簾能保護後排兒童；第三類是年輕家庭，剛剛結婚預算有限正好想要有一台車給整個家庭通勤用，那麼埃安 UT 也是為了這個來準備的。更安全，更舒適、更好開、更智能，都是圍繞這三類人羣去開發的。

Q4：為什麼我們會請到郭麒麟來代言，出自於什麼樣的考慮？第二個我們也看到發佈會現場除了請了很多汽車媒體之外，還請了幾百位網紅在現場，是不是意味着廣汽埃安接下來在營銷創新方面是做出了新的改變？

肖勇：找郭麒麟來做代言，這不僅僅是埃安 UT，想借這個機會澄清一下的是郭麒麟是廣汽埃安品牌的全球代言人，只不過是正好埃安 UT 今天發佈了，可能是他相當於亮相的第一款車，對我們來説是 “番禺行動” 第一車，對於郭麒麟來説也是代言的第一款車。

另外，借這個機會簡單介紹下，埃安不僅是在中國市場銷售，其實我們在東南亞、南美甚至中東、歐洲這些地方都已經開始進行佈局，我們肯定是要走向全球的，這兩年也是新能源出海的好機會，我們會和大林一起殺向海外市場，他既然是全球代言人，也會幫我們在海外做宣傳和推廣。

問：發佈會講到這款 10 萬元以內的車，基本上很多功能和配置都是 15 萬級別以上的車才擁有。大家都知道純電動車的成本其實相對比較固定，今天這個價格能夠做出這樣一台車，在成本控制上是怎麼做到的？

塗序聰：核心埃安 UT 做成本兩大關鍵點是集成化的創新設計以及系統化的創新設計。可能這個詞就比較空洞，舉兩個例子：

一是集成化的創新設計。這個車標配熱泵加雙層流，以前在 15 萬元的車型上才有，到我們這個車上，我們把整個熱管理系統做了集成設計，在集成化設計基礎上又把熱管理的控制器跟整車控制器集成到一起，好處是一些共有的殼體包括電路板全部可以在一起用，用一個控制器控制所有的電路，這樣的話成本就可以大幅度降低。

二是系統化的創新設計。這個車又要安全又要空間大，整體電量怎麼辦，又要做到續航長時，只能從系統性去解決這個問題。

這個車設計上有一個很關鍵的點，輪胎除了寬胎之外，整體的滾阻係數是目前所有量產車型裏最低的，做到了千分之 5.2，這個技術是現在已經在埃安 UT 上實現的，包括滾阻之外風阻、電驅效率整個系統性的創新把我們的電耗降下來，即使埃安 UT 車重 1.5 噸，尺寸又大，但是整體的電耗還是控制到跟同級競品相當的水平。

這就是我們降成本的主要秘訣，因為又要用真材實料，又想要便宜，只能從技術上去創新、解決這些問題。

問：埃安一直在説埃安品牌的 DNA 是先進、新潮、高品質，以後在營銷上怎麼樣去聚焦品牌的三個 DNA 去做建設？

肖勇：其實品牌是一個印記，是逐步形成的。為什麼要在這個時候籤一個品牌代言人，實際上是我們接下來怎麼體現這樣一個品牌印記。很多時候，客户可能感知不明確或者印記不深刻，我們找一位比較有代表性的品牌代言人，能夠把品牌的調性或者印記更好傳遞給消費者和客户人羣。

問：看到埃安是 “三龍齊發”，基本上是在 C 端競爭最為激烈的 10 萬-15 萬元的賽道，已經下探到 8 萬-15 萬元的賽道，很多機構也預判今年 8 萬-15 萬元賽道的競爭可能是會異常慘烈，你對這個賽道是有怎樣的判斷和預期？

肖勇：確實是在這個市場上競爭非常大，但是套用一句話風浪越大魚越貴，我們經常説的這句話，競爭越激烈，但是越容易產生爆款，如果在這個市場里根本沒有人做，也沒有客户羣關心，怎麼可能有競爭。

既然我們沒有那個命去找到一個沒有競爭所謂的藍海，我們就在紅海里要殺出一條血路出來，我還是那句話，拼產品、拼價格、拼服務，真的是一個綜合競爭的。

我們的 “三條龍”，霸王龍解決的是 12 萬-18 萬的價格帶裏的競爭力，埃安 RT 解決的是 11 萬-16 萬這個價格帶裏的競爭力，埃安 UT 解決的是 8 萬-11 萬這個市場裏的競爭力。也就是説我們在不同的價格段裏都有我們的拳頭產品，我們要去佔領市場，優質的產品、有競爭力的價格，加上創新的服務去滿足客户羣的需求。

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