<div><img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://resource-e2-oss.egsea.com/upload/wechat/20221112/f23EOWYFfgHwpjDicBqxo6MuJmk2R08MGOXibng5AvcqQLGyMRTEuxdGKv6sWicuV3N5K7bdBQXPPzY72X8VUMxEw.png" width="600" height="333" original-src="https://resource-e2-oss.egsea.com/upload/wechat/20221112/f23EOWYFfgHwpjDicBqxo6MuJmk2R08MGOXibng5AvcqQLGyMRTEuxdGKv6sWicuV3N5K7bdBQXPPzY72X8VUMxEw.png"/>比亚迪 H 股再遭巴菲特减持！根据港交所最新披露文件，伯克希尔哈撒韦已于 11 月 8 日出售 578.2 万股比亚迪 H 股，平均出售价格为 196.99 港元/股，套现约 11.4 亿港元，持股比例从 17.15% 降至 16.62%。伯克希尔哈撒韦在今年 8 月 24 日开始首度减持比亚迪 H 股，已累计减持约 4300 万股。11 月 11 日，比亚迪 A、H 股同时大涨，其中 H 股比亚迪股份大涨 8.65%，报收 193.4 港元/股，A 股上涨 3.28%，报收 268.6 元/股，比亚迪 A、H 股合计总市值为 6821 亿元。此前，比亚迪发布 10 月产销数据，10 月汽车销售 21.8 万辆，再创历史新高。A 股方面，比亚迪三季报显示，高毅资产首席投资官邓晓峰管理的高毅晓峰 2 号致信基金在三季度新进入比亚迪前十大流通股股东，持股约 754 万股，期末持股市值为 19 亿元。邓晓峰在今年 8 月曾表示，2022 年明显看到中国新能源汽车产业的发展势不可挡，已经进入了 “快车道”。巴菲特再度减持比亚迪11 月 11 日，根据港交所披露文件，伯克希尔哈撒韦已于 11 月 8 日出售 578.2 万股比亚迪 H 股，平均出售价格为 196.99 港元/股，套现约 11.4 亿港元，持股比例从 17.15% 降至 16.62%。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://resource-e2-oss.egsea.com/upload/wechat/20221112/f23EOWYFfgH0422YT58F9MJRvzyaBNC22B3mcJ0ickbia9FVhHiarNbQTvA4mWib7J916UYERGO1WoEJyLREZHfjJA.gif" width="1" height="1" original-src="https://resource-e2-oss.egsea.com/upload/wechat/20221112/f23EOWYFfgH0422YT58F9MJRvzyaBNC22B3mcJ0ickbia9FVhHiarNbQTvA4mWib7J916UYERGO1WoEJyLREZHfjJA.gif"/><img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://resource-e2-oss.egsea.com/upload/wechat/20221112/f23EOWYFfgH0422YT58F9MJRvzyaBNC2mpE1MsticUKCIqFsfG3RxLzVGt0raic8hcPib0LLVpJxufSbOY2lzRj2Q.png" width="1080" height="693" original-src="https://resource-e2-oss.egsea.com/upload/wechat/20221112/f23EOWYFfgH0422YT58F9MJRvzyaBNC2mpE1MsticUKCIqFsfG3RxLzVGt0raic8hcPib0LLVpJxufSbOY2lzRj2Q.png"/>今年 8 月份以来，伯克希尔哈撒韦已多次减持比亚迪。8 月 30 日，港交所网站显示，伯克希尔哈撒韦公司在 8 月 24 日出售了 133 万股比亚迪 H 股，均价 277.1 港元，套现 3.69 亿港元，占已发行的有投票权的比例降至 19.92%。9 月 2 日，港交所网站显示，伯克希尔哈撒韦公司 9 月 1 日减持 171.6 万股比亚迪 H 股，均价 262.72 港元，套现 4.5 亿港元，持股比例降至 18.87%。11 月 4 日，港交所网站显示，伯克希尔哈撒韦在 11 月 1 日卖出 329.7 万股比亚迪 H 股股份，交易均价为每股 169.87 港元，套现 5.6 亿港元，持股比例降至 17.92%。值得一提的是，根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。而从持股数量来看，在已披露的信息外，伯克希尔哈撒韦还曾多次减持。根据比亚迪 2022 年半年报，截至今年 6 月底，伯克希尔哈撒韦持股数量为 2.25 亿股，以此计算，伯克希尔哈撒韦近几个月已减持比亚迪 H 股约 4300 万股。股价方面，11 月 11 日当天，比亚迪股份大涨 8.65%，报收 193.4 港元/股。比亚迪 A 股上涨 3.28%，报收 268.6 元/股，比亚迪 A、H 股合计总市值为 6821 亿元。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/f23EOWYFfgH0422YT58F9MJRvzyaBNC2Tyky7sWwFHp1L21530xQPdHJjgDvBZ5JRbqHg9k3ZhHOHGUGiazWu8w/640/query-d3hfZm10PWpwZWc" width="591" height="923" original-src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/f23EOWYFfgH0422YT58F9MJRvzyaBNC2Tyky7sWwFHp1L21530xQPdHJjgDvBZ5JRbqHg9k3ZhHOHGUGiazWu8w/640?wx_fmt=jpeg"/>10 月销量再创新高日前，比亚迪发布 10 月产销数据，10 月汽车销售 21.8 万辆，同比增长 142%，环比增长 8%，单月销量再创历史新高，并已连续三个月登上国内新能源车销量排行榜榜首，2022 年前十个月，比亚迪累计销量已达 140.3 万辆，同比增长 159%。华西证券分析称，比亚迪依托 DM-i 及 E3.0 两大先进技术平台，技术驱动产品量价齐升，高端化路径清晰。同时公司垂直一体化供应链优势最大化抵御行业不可抗力影响。国信证券研报表示，从主线逻辑看，比亚迪对上游产业链深度布局，三电技术（电池、电机、电控）实力雄厚；对下游终端市场的把握能力明显改善，纯电插混双轮驱动，接连推出爆款新车。赛道成长性好 + 产业链实力强 + 市场份额高，优质行业的优质巨头逐渐明朗。从支线逻辑看，比亚迪的刀片电池以结构创新的方式大幅提高了磷酸铁锂电池的能量密度，并且通过针刺试验证明了电池包的安全性，技术实力领先，已配套一汽红旗 E-QM5、赛力斯 SF5、长安 CS55、东风岚图 FREE、福特 MustangMach-E、林肯冒险家 PHEV 等诸多车型，公司高管已在媒体采访中表示要为特斯拉供应。未来刀片电池的外供客户有望进一步拓展，伴随储能电池的高速发展，为比亚迪带来较大的业务增量。此外，比亚迪新高端品牌近日正式揭面。11 月 8 日，比亚迪官方微信公众号发布以 “仰望” 为标题的海报，正式官宣旗下高端汽车品牌定名。比亚迪方面表示，在全球汽车变革的浪潮之中，中国汽车正在加速崛起，仰望汽车将以颠覆性技术与前瞻性设计打造品牌与产品，致力于为用户带来前所未有的极致性能新体验。同时，仰望汽车也致力于成为中国高端汽车品牌的代表和标杆。比亚迪 2022 三季报显示，公司前三季度主营收入 2676.88 亿元，同比上升 84.37%；净利润 93.11 亿元，同比上升 281.13%，其中第三季度主营收入 1170.81 亿元，同比上升 115.59%；净利润 57.16 亿元，同比上升 350.26%。私募大佬三季度新进销量节节攀升，业绩同比大增，但比亚迪股价在近期震荡市场下也出现较大波动。以 A 股为例，比亚迪在今年 6 月股价一度达到 358.75 元/股，随后开始调整，目前已回调超 20%。不过，值得注意的是，三季报显示，高毅资产首席投资官邓晓峰管理的高毅晓峰 2 号致信基金在三季度新进入比亚迪前十大流通股股东，持股约 754 万股，期末持股市值为 19 亿元。邓晓峰在今年 8 月曾表示，2022 年明显看到中国新能源汽车产业的发展势不可挡，已经进入了 “快车道”；中国已经开始实现全方位、成体系化的对传统燃油车的替代，整车领域的发展和变化，是 2022 年新能源汽车行业的重要转折点。彼时，他预计，2022 年下半年预期有明显盈利增长的行业，主要集中在新能源相关领域，如光伏、风电和电动车。整个新能源汽车方面，产销量继续创历史新高。中汽协数据显示，10 月，新能源汽车产销分别完成 76.2 万辆和 71.4 万辆 ，同比分别增长 87.6% 和 81.7%，市场占有率达到 28.5%。国投瑞银基金基金经理施成在三季报中对于新能源汽车方面的展望是：我们认为 2023 年的销量会明显超过目前市场预期。从中国和欧洲来看，芯片、线束等环节的制约得到缓解，汽车产量提升。新能源汽车以特斯拉、比亚迪为代表，在新产能投放后有进一步降价抢占市场的动力。目前燃油车的单位盈利已经较低，外资产商对于利润看重，后续有可能会有稳价保盈利的举动，因此新能源汽车的替代逻辑顺利。我们认为，中国的新能源汽车很可能在渗透率到 80% 之前，都不会有明显的阻碍。目前整个电动汽车产业链的估值在历史低位，我们看好整体行业表现。</div>

01211

002594

BYDDF

比亚迪 H 股再遭巴菲特减持！

巴菲特又减持！比亚迪 10 月销量再登榜首，为何遭套现？有私募大佬逆势新进

Stocks