转型打了个问号。
作者 | 柴旭晨
全球新能源汽车竞争如火如荼，焦虑的车企也走马灯似地换掌门人，大众的迪斯败走之后，捷豹路虎的博洛雷也 “下课” 了。
11 月 16 日，捷豹路虎宣布，蒂埃里 · 博洛雷（Thierry Bolloré）因个人原因辞去公司全球 CEO 职务。同时，捷豹路虎全球 CFO 阿德里安 · 马德尔（Adrian Mardell）将兼任临时 CEO。
博洛雷这位雷诺的前掌门人，加入捷豹路虎也不过两年时间。而他对捷豹路虎而言，就犹如迪斯之于大众，他们都可以说是特斯拉的 “迷弟”。
自出任捷豹路虎全球 CEO 以来，博洛雷一直激进地推进这两个品牌的电动化转型，并在去年 2 月，推出了 “重塑未来” 的全新战略。
该战略的核心便是电动化转型。其中，捷豹品牌将在 2025 年成为纯电豪华品牌；路虎则将在未来 5 年间推出 6 款纯电产品，2024 年推出第一款纯电车，2026 年开始逐步取代柴油车型。未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型，都将提供纯电动版本。
这样的转型力度，对捷豹路虎来可谓是史无前例。
为达成这一目标，捷豹路虎宣布将持续以 25 亿英镑（折合 212 亿元人民币）/年的力度，重点对电动化技术、车辆互联服务、大数据化技术等方面投入研发，尤其是 ADAS 高等自动驾驶领域。
同时，为实现打造超豪华纯电品牌的计划，博洛雷在接连削减捷豹路虎计划的两款中型跨界 SUV 后，又以 “不符合计划 ” 为由，取消了斥资上千万开发的捷豹 XJ 纯电轿车，并且与路虎联合开发的 MLA 平台，也因 “技术过于老旧，无法满足排放要求” 被其取消。
这是博洛雷对捷豹路虎 “刮骨疗伤” 的改革，但代价不小。
财报显示，2021 财年 “重塑未来” 战略为公司带来 14.86 亿英镑（约合 126 亿元人民币）的特殊费用支出，其中包括取消的车型相关资产减记 9.52 亿英镑，和 5.34 亿英镑的重组等费用。
2019-2021 财年，捷豹路虎持续录得亏损 4.22 亿、4.13 亿、4.12 亿英镑。根据刚刚发布的财报，今年 3-9 月，捷豹路虎营收为 96.7 亿英镑，同比提升 9.3%，而亏损却同比扩大 31.6% 至 5.42 亿英镑。
看起来，电动化转型推进不顺利而又亏损扩大，是博洛雷离职的原因，这也与迪斯离开类似。转型，从来不是那么容易的。
曾几何时，捷豹路虎是中国最受欢迎的豪华轿车品牌，路虎的各系 SUV 更是仅次于德系三大巨头 BBA 的佼佼者。作为捷豹路虎最大的海外市场，国人起初的追捧，让其迅速积累冲击 BBA 等豪车的底气。
2010 年，捷豹路虎在华销量 2.61 万辆；2014 年卖了 12.2 万辆，成为 BBA 之后第四个年销破 10 万辆的豪车品牌；2017 年销量达 14.6 万辆，居于豪华品牌销量第 5 位。
但由于质量等问题，捷豹路虎在华销量在 2017 年后便开始下滑，今年前三季度，其销量跌已至 3.8 万台；此外，这几年捷豹路虎在中国召回不断，仅在今年 5 月、9 月，就进行了两起总共 3.69 万辆车的召回。
从一车难求到销量下滑，大量召回，捷豹路虎跌落了神坛。
而在全行业向新能源进军的当下，这样的境况十分危险。目前 BBA、大众、保时捷等老牌车企都在大力冲刺转型抢夺市场份额，竞争态势愈演愈烈，就连奔驰这样曾经的 “豪门”，都还无法顺利拿到晋级券。
当传统豪华势力们在内燃机时代的领先优势被新时代逐渐磨平，在智能座舱、自动驾驶这些新技术的迅速迭代中，BBA 、路虎等传统豪华品牌根基也在淡化。
就在这转型的关键期，舵手博洛雷的离开，让捷豹路虎未来的走向，更加飘忽不定。