Several shipping companies have temporarily suspended the Red Sea route, posing more threats to global trade disruptions.

智通財經 APP 注意到，伊朗支持的胡塞武裝分子對紅海船隻的襲擊已經動搖了全球貿易。貨物和燃料的運輸可能會出現更多的中斷和價格上漲。

自從 10 月初以色列和哈馬斯開戰以來，有十多艘船隻遭到襲擊，幾家主要航運公司和石油運輸公司已經暫停了紅海航線。

救援似乎正在路上。正在訪問巴林的美國國防部長奧斯汀説，美國軍隊將與英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙一起組建一支新的部隊，保護該地區的船隻。

MSC、馬士基、Hapag Lloyd、CMA CGM、陽明海運和長榮都表示，他們將立即改變所有計劃行程，以確保其海員和船隻的安全。這些海運公司總共佔全球貿易的 60% 左右。

長榮還表示，它將暫時停止接受任何前往以色列的貨物，暫停向以色列的航運服務。中國中遠海運集團旗下的東方海外集裝箱運輸公司 (OOCL) 也以運營問題為由，停止接收以色列貨物。

以色列航運商會執行委員會成員 Yoni Essakov 表示：“大約 30% 的以色列進口貨物是通過紅海的集裝箱船，這些集裝箱船提前兩到三個月預訂了消費品或其他產品，這意味着如果現在的航程延長，保質期為兩到三個月的產品將不值得從遠東進口。”

“由於不確定性，進口商將需要增加庫存，並支付更高的價格，而其他進口商將失去市場，因為進入市場的時間沒有競爭力，” Essakov 補充道。

週一，石油巨頭英國石油公司表示，由於總部設在也門的胡塞武裝繼續發動襲擊，該公司也將暫停在紅海的航運活動。

該公司在一份聲明中表示，“我們的員工和代表我們工作的人的安全和保障是公司的首要任務。鑑於紅海航運安全形勢的惡化，英國石油公司決定暫停所有通過紅海的運輸，”“我們將根據該地區的發展情況，在持續審查的情況下保持這一預防性暫停。”

油輪集團 Frontline 也表示，正在避開紅海。

襲擊事件已經推高了海運成本。自以色列 - 哈馬斯戰爭開始以來，亞洲 - 美國的關係一直很緊張。據 Freightos 的數據，東海岸的價格上漲了 5%，至每 40 英尺集裝箱 2,497 美元。隨着大公司避開通往紅海的蘇伊士運河，轉而選擇繞過非洲進入印度洋，成本可能會更高。

這樣一來，一條航運路線就多了 14 天，導致燃料成本上升。由於船舶到達目的地需要更長的時間，這種變通方法導致了人們所認為的 “船舶運力緊縮”。集裝箱和商品交付的延誤是不可避免的。

據 Kuehne+Nagel 海上物流執行副總裁 Michael Aldwell 稱，集裝箱運輸佔全球運輸總量的近三分之一，運輸的貨物價值估計達到 1 萬億美元。

“每年大約有 19000 艘船隻通過蘇伊士運河，” Aldwell 表示。“預計在水上花費的時間延長將吸收全球船隊運力的 20%，從而導致航運資源可用性的潛在延遲。

他補充稱，空箱運回亞洲也將出現延誤，這隻會加劇供應鏈的困境。

穆迪在給客户的一份報告中強調了這些延遲。

穆迪高級信貸官 Daniel Harlid 寫道：“這種情況，如果持續幾天以上，將對集裝箱航運業、油輪和幹散貨市場產生積極的信貸影響。”“但這也增加了供應鏈進一步中斷的風險。”

保險公司也在改變立場，這可能導致轉嫁給託運人和消費者的成本上升。聯合戰爭委員會 (JWC) 由勞合社市場協會 (Lloyd’s Market Association) 的辛迪加成員和倫敦保險公司市場的代表組成，該委員會表示，正在將其高風險區域從北緯 15 度擴大到北緯 18 度。

勞合社市場協會海事和航空主管 Neil Roberts 表示：“紅海上市區域已向北延長了 3 度，以考慮也門的導彈射程，這反映了一種動態和不斷變化的形勢，船東已經意識到事態的發展，宣佈了一些重大的改道。”

紅海和也門南部的亞丁灣已經被聯合捕鯨委員會列入名單，因為這兩個地區自 2009 年以來都要求通知航行。擴大高風險區域的決定影響了保險人對保費的考慮。

航線的改變也可能會傷害埃及已經陷入困境的經濟，由於以色列和哈馬斯的戰爭，埃及的旅遊業已經受到了打擊。埃及擁有、經營和維護蘇伊士運河。蘇伊士運河管理局表示，在 2022-23 財年，它創造了創紀錄的 94 億美元收入。