Transcript of Lei Jun's interview: "Reduced the price by 30,000 yuan the day before the launch event"

21.59 萬元，小米 SU7 起售價公佈。這個自小米宣佈造車以來，所有人最好奇的謎題終於被揭曉。

價格公佈後，“小米 SU7 價格”、“雷軍 雷神” 衝上微博熱搜前二。有網友感慨，不僅是車友羣、車型羣，連遊戲羣、二次元羣等微信社羣都在看小米 SU7 發佈會。

視頻號博主江湖觀點還發現小愛音箱因為小米 SU7 發佈會崩潰了。“雷軍在演講中説了好多次小愛同學...很多人的小愛同學被喚醒了，但因為喚醒設備太多，把服務器給喊崩潰了。”

小米 SU7 發售後僅 4 分鐘，大定破萬；7 分鐘，大定破兩萬；27 分鐘，大定破五萬。

“我同事告訴我，第一分鐘就有 10 萬人加入心願單。” 小米創始人雷軍在發佈會後接受媒體採訪時稱，定價時最糾結的是盈虧點，特斯拉 Model 3 的盈虧點是 22.3 萬，小米原本想定 23.9 萬，頂配定 35 萬。

“我們昨天（3 月 27 日）7 點開始討論，我説比特斯拉便宜 3 萬行不行。”

小米 SU7 一出生，便扎入了新能源汽車競爭腹地。

20 萬元-30 萬元，是消費者關注度最高，也是新能源汽車品牌競爭最激烈的價格帶。每個品牌都在不斷的推陳出新，試圖以更快的速度、更高的效率、更先進的技術、更優惠的價格來搶佔市場高點。

2024 年開年，汽車價格戰升級，大模型 “大規模” 上車，車企大佬更因智駕頻頻隔空互嗆。

比亞迪用 “榮耀版” 讓旗下多個車型再降 2-3 萬元，比亞迪漢 EV 價格更是來到 18 萬元。理想汽車 L7 和 L8 的 Air 版下調 1.8 萬元，蔚來汽車用 Baas 方案變相降價。3 月以來有約 20 款車型陸續官宣降價。

汽車是規模化產業，特斯拉和比亞迪兩個分別在 2022 年、2024 年主動掀起價格戰的車企，正是靠規模化優勢降本增效。以比亞迪為例，2023 年價格戰影響下汽車毛利率不降反升，達 23%。

如今，市面上的大多數車企已初步完成 “高築牆、廣積糧”。雷軍想要讓小米 SU7 做到純電豪華轎車前三名，即 20 萬以上純電轎車銷量前三，意味着 5000 輛將是小米 SU7 的月銷量及格線。

據有駕數據，今年 2 月，20 萬以上純電轎車銷量前三分別為特斯拉 Model 3、比亞迪漢 EV、極氪 007，銷量分別為 0.8 萬輛、0.6 萬輛、0.4 萬輛。

目前，小米 SU7 不僅要和特斯拉 Model 3、比亞迪漢 EV、極氪 001、極氪 007、小鵬 P7 等老玩家直接競爭，還要隨時保持警惕，堤防被諸多車企子品牌、新系列 “圍剿”。

比如，吉利汽車在去年推出的 “銀河” 系列，主打 15 萬元至 30 萬元價格區間，近兩年內將推出 7 款車型。再比如蔚來醖釀已久的第二品牌 “樂道”，定位 20 萬元至 30 萬元家用市場，預計 5 月中上旬發佈，首款車型今年三季度上市、四季度交付。

未來的每一場產品發佈會都可能改變競爭格局，每一次技術革新都可能引發市場的重新洗牌。

以下為雷軍接受媒體採訪內容，《深網》根據微博汽車博主常巖等發佈公開信息整理：

一、關於定價：比特斯拉 Model 3 便宜 3 萬

對小米來説，真正的糾結點是我們的盈虧點。Model 3 的盈虧點是 22.3 萬，特斯拉真的值得我們學習。

原來的思考是定 23.9 萬，後來發現成了全民定價運動了。我們昨天 7 點開始討論，我説比特斯拉便宜 3 萬行不行，實在不行我們放一輛車在特斯拉門口，讓大家看一看。當然我們不會這麼幹。

最後我們就是比全球標杆 Model 3 低 3 萬，先降 3 萬為敬。

頂配我們最早定價 35 萬。35 萬也是虧的，但是大家説第一年產能有限，我們先降下來。這車這麼好，大家肯定一狠心一跺腳就買了。

二、關於價格戰：小米有足夠的現金儲備應對未來五年競爭

小米有足夠的現金儲備應對未來五年任何激烈的競爭。如果有可能，小米會進一步積累現金。

價格戰有比手機行業更卷的嗎？我們從第一天開始就置之死地而後生。我們一輛車花了這麼多錢，別人做了十幾輛車，我是不理解的。你看特斯拉，3Y、SX、Cybertruck，二十年就做了這些熱門產品，但不影響他們成功。

（消費者對小米 SU7）買不買賬在未來 24 小時就有結果了，我同事告訴我，第一分鐘就有 10 萬人加入心願單。

我們在手機捲了這麼多年，我們對殘酷有認知。價格戰只是一方面，更重要的還是技術戰、生態戰。大家也看到了，我們在 50 萬內鮮有對手，我自己還是很滿意的，我相信只要喜歡車的人都會喜歡小米 SU7。

三、關於競爭力：智能是小米的長項

所有智能都是變量，我覺得這是小米的長項，智能座艙和智能駕駛差異還是蠻大的。

第一是把系統做的那麼流暢，我們是最好的之一。第二，做的那麼好用，我們和手機是無縫對接的，這是不幹這個事的人不能理解的。我們兼容性非常好，因為我們以前走過很多彎路。很多廠商都重視這兩樣，但真正做好的沒有很多，我們對比過。

當然我覺得蔚小理、華為、小米比別的高一個檔次，小米是最好的之一，因為我們是後來的，必須要做好。

這也是去年為啥我致敬他們，因為做車真的挺不容易，他們真的挺了不起，不做不知道。

芯片供應是我們的長處。我們要生產那麼多手機和電視什麼的。我們一期催芯片都是幾百萬片。我們是全球第六大芯片採購商，在哪裏都是大客户。也有些車企的朋友找我們幫忙催貨。

今天的智能汽車本質是汽車加電子，我們和華為在電子上有優勢。

四、關於生態：對生態的最終理解是全屋智能

我對生態的最終理解就是全屋智能，底層軟件和芯片全部打通，就不分在家裏還是在車裏了。

舉個例子，香氛機在家裏也能用，我們很多商品都在想別的車能不能用、家裏能不能用，比如小米平板，也可以在車上用。

小米全生態的能力一步一步用在車上，這就是我們最大的競爭力。

五、關於 AI：未來汽車全部都是 AI 加持的。

小米 2016 年開始幹 AI，當時發佈了小愛同學。我們去年升級了科技觀，所有的應用裏都要有 AI。

小米 SU7 裏結合了大模型，比如大家看到的那些功能都很酷，但是我沒想明白在車裏搞文生圖、文生視頻幹什麼。

第二個是我們的輔助泊車，比如攝像頭可能很難分辨 5cm 的精度。感知決策大模型端到端，我們是全球第一家使用的。

我覺得 AI 對智能駕駛是顛覆式的。智駕你找個供應商去做，完全跟不上。現在你看華為、蔚小理都全部自研，對於傳統車企來説，可能要接受花大價錢做這樣的東西。未來汽車全部都是 AI 加持的。

還一個例子是我們用 AI 做大壓鑄的材料，之前人要一個一個試，現在 AI 可以快速找出 5-10 項，我們再去找到合適的，效果非常好，很多藥品也是這麼研發的。

六、小米汽車模型，被推翻過兩次

最崩潰的一件事情是我們 2021 年宣佈造車，我們做了一年的設計，非常前衞，做了兩個模型，但是大家討論覺得太前衞，擔心接受不了，我們就全部推倒了。

如果我們第一輛做個 Cybertruck，你們肯定會罵我。我們就把方向定位經得起時間檢驗的產品。

2022 年開始做（第三個模型），我們急行軍，每一個細節我都是參與的。我當時説車一定要好看，一定要驚豔。有些細節你第一眼看不習慣，但是看久了就會覺得好看。比如車尾很多人覺得不好看，是因為很多都是蹲着拍的，但是沒什麼人會蹲着看。

新能源車都很肥厚，很多轎車像 SUV，我覺得 SU7 絕對是當中的佼佼者。

七、蘋果華為不造車，小米也鬆了一口氣

我覺得我要是蘋果，我不會放棄。我覺得這是個完全不能放棄的項目，和做 AI 不矛盾。當然他們不做了我們也鬆了一口氣。讓小米做蘋果產品首選，現在是我的目標。

八、感謝北京的支持，未來想和長城合作

我們是一家土生土長的北京企業，我們非常感謝北京的支持。我們 2 月份造了昌平手機工廠，3 月造了亦莊汽車工廠。我們選地方選擇奔馳旁邊，我們供應商有三分之二是 BBA 的供應商。這就是帶動產業升級。

如果北京的四家車企團結一心，北京的智能製造就能實現升級。還有京津冀一體，今天魏建軍（長城汽車董事長）也來了，我們也想和長城合作。

本文作者：程瀟熠，來源：深網騰訊新聞，原文標題：《雷軍訪談實錄：“發佈會前一天降價 3 萬”｜AI 光年》