<div id="readability-page-1"><blockquote></blockquote>小鵬汽車董事長何小鵬在 2024 北京車展上重新發布了小鵬 X9，説擔心這麼好的產品還有人不知道。“九冠王” 只是開場白，何小鵬認為智能駕駛和智能座艙是小鵬汽車的 “新十年”，並在現場發佈了行業首個基於神經網絡的端到端大模型。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/8b171ad0a7514386925c05299fd5f0c5_1714178432.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="2000" height="1333" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/8b171ad0a7514386925c05299fd5f0c5_1714178432.jpeg"/>還有行業首個具備裸眼 3D 能力的 2K 超清佔用網絡、首個基於神經網絡的規控大模型 XPlanner。此外，更智能的 AI 系統天璣 OS 宣佈於 5 月 20 日 “AI 科技日” 上全量推送，小鵬距離真正意義上的智能汽車越來越近。在這些前沿智能技術的推動下，何小鵬認為第二品牌 MONA 會是 “智能汽車新物種”，並透露今年下半年上市，6 月份公佈更多信息，號稱 “銷量超越小米 SU7”。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/75d612123e659eed6c44fccaed7b0cbd_1714178432.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1120" height="508" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/75d612123e659eed6c44fccaed7b0cbd_1714178432.jpeg"/>而小米汽車這邊，雷軍表示高速 NOA 表現媲美華為和小鵬，城市 NOA 將在 5 月底開通 10 個城市，8 月底開通全國主要城市，還會加入代客泊車功能，智能駕駛里程已達 60 萬公里。這股由中國造車新勢力帶起的智能之風，席捲了新能源汽車市場，比亞迪也曾表示智能化是新能源汽車的下半場。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/55f6399dedc1e09d7afdcc2719c45b28_1714178433.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1114" height="732" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/55f6399dedc1e09d7afdcc2719c45b28_1714178433.jpeg"/>2024 北京車展是行業公認的智能化爆發的關鍵節點，我們的確能看到許多車企不僅在迭代新車，擴充產品線，也在強調自身在智能化方面的成果。話糙理不糙，汽車行業或許正如某個人説的那樣，智能化脱節，就意味着被市場淘汰。<h2>誰説傳統車企不會做智能化？</h2>除了小通以上説到的造車新勢力，還有許多車企在智能化上持續發力，尤其是急需在市場中證明自己的傳統品牌。北京車展前夕曝光的第二代 AION V 也來到了車展現場，新一代 AION V 用上了全新的設計語言和新的 AION 車標，城市 SUV 帶了一點硬派車型的線條，比現款精神了許多。更令我好奇的是，第二代 AION V 的定位是 “新硬派智駕 SUV”，車頂上多了一個瞭望塔式激光雷達，看似將智能駕駛放在重點位置。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/2588a58737c63c361360be35413dfeab_1714178434.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="4096" height="3072" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/2588a58737c63c361360be35413dfeab_1714178434.jpeg"/>新車的硬件平台緊跟主流，還用上了廣汽自研的 ADiGO5.0 智駕算法，以 BEV+OCC+Transformer 融合為主，具備自主學習訓練能力，為無圖城區智駕做好軟硬件預埋。官方並未公佈太多關鍵信息，小通猜測 ADiGO5.0 也會是基於神經網絡的端到端駕駛大模型。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/d238a522a7a7543b9589652b7ad20e6e_1714178434.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="4096" height="3072" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/d238a522a7a7543b9589652b7ad20e6e_1714178434.jpeg"/>據説再第二代 AION V 從公佈之日起就有了近 1000 萬公里的駕駛訓練里程，對路上的行人、道路邊緣、車輛等物體的識別能力已經是第一梯隊的水平，障礙物規避能力、臨時接管次數的表現值得期待。不過就目前來看，昊鉑的智駕水平仍然是廣汽當中最具代表性的，隨着新款 Hyper HT 上市，高速和城區 NDA 智駕也跟着開放。廣汽全球團隊研發的 AI 大模型 ADiGO SENSE 也將在第二代 AION V 上首發，擁有自主學習車主使用習慣、通勤路線的能力，還能夠識別多國語言，用口語化的形式輸出。這一點應該會深受方言用户的喜愛，許多時候人車語音交互太過機械化，增加學習成本，口語化、情緒化的語音交互會更接地氣。廣汽雖為傳統汽車集團，智能化長期不在話題中心，但這兩年加碼佈局，總算是趕上了行業的腳步。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/3a53d98df90f954c0bf541bc7b1ffff7_1714178435.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="2560" height="1280" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/3a53d98df90f954c0bf541bc7b1ffff7_1714178435.jpeg"/>以往的長城汽車跟智能化總有些格格不入，雖説產品的機械素質放在國內十分優秀，但智能座艙、智能駕駛的體驗有些掉隊，整體偏向傳統保守。優秀的機械素質和精準定位仍能抓住部分用户，不可否認的是，智能化在消費者購車決策當中的影響越來越大，不跟潮流就是掉隊。長城也用行動告訴了外界，他們也能在智能化領域做得很好。全新藍山智駕版在北京車展首次公開，內飾大變樣，前排兩塊大尺寸屏幕和後排娛樂屏的佈局基本上看齊理想，冰箱大沙發也沒有缺席。更重要的是，藍山智駕版用上了瞭望塔式激光雷達，還有多個高精度傳感器配合，是首款用上長城最前沿智駕技術的車型。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/a22b2d2ae1cea6116db5435f12cc47f4_1714178435.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="4096" height="3072" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/a22b2d2ae1cea6116db5435f12cc47f4_1714178435.jpeg"/>此前長城魏牌已經公佈過無圖智駕方案的測試視頻，整體表現不輸主流，面對複雜的路況也能做到輕鬆應對。“全國都能用，有路就能開” 成為了當下評價智駕方案的重要標準，長城的 Coffee Pilot Ultra 也是以此為目標。而在智能座艙上，長城的 Coffee OS 3.0 同樣是躋身主流的存在。長城汽車王遠力發佈了 Coffee OS 3.0 的上手視頻，表示流暢只是這套車機系統的 “見面禮”。流暢之餘，新系統的 UI 設計與主流的版面方案看齊，比如桌面為卡片顯示，支持卡片自定義，實現車內多屏幕協同，連互聯網廠商在玩的分屏交互也做到了。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/7afa5d44153230778cb3d3dc8febe87a_1714178436.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1098" height="942" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/7afa5d44153230778cb3d3dc8febe87a_1714178436.jpeg"/>AI 大模型部分，官方並沒有做出解釋。智能座艙解決方案逐漸跟 AI 大模型掛鈎，長城的 Coffee AI 大概率也會在藍山智駕版當中有所體現。至於表現怎麼樣，還得在動態體驗開放之後，才能夠解答了。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/0977365bb4380582638f35ea2b2a3fc6_1714178437.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1371" height="892" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/0977365bb4380582638f35ea2b2a3fc6_1714178437.jpeg"/>傳統車企正在以自己的方式擺脱市場對他們的固有認知，加碼智能化，努力跟上市場主流的腳步，從第二代 AION V 和魏牌藍山智駕版上，的確看到了他們對智能汽車的態度。除此之外，傳統勢力打造的子品牌，比如智己汽車，基於高通驍龍 8295 芯片，也開發出了智能框選可能與車輛發生衝突的行人或物體等功能，全球首秀的騰勢 Z9 GT，也表明了比亞迪在智能化領域的決心。<h2>反向合作、油電同智是新的風景線</h2>今年的北京車展還呈現出另一種趨勢，傳統車企反向合作的意願加深，智能化解決方案不再侷限於新能源汽車。在車展中，大眾展出了一款全新的概念車，預計是與小鵬合作的最新體現，據説與小鵬 G6 同級，將會用上最新的電子電氣架構，還有小鵬的各項智能化賦能。值得一提的是，豐田展台上亮相了 bZ3X、bZ3C 兩款車型。據瞭解，前者是豐田與廣汽豐田合作打造的車型，與第二代 AION V 同步開發；後者是豐田與比亞迪合作打造的車型，兩者預計明年投放到市場，是豐田與國產深度合作的證明。或許是豐田從 bZ3 上體驗到了合作的甜頭，於是選擇在這兩款車型中沿用這樣的合作模式，擴大自身在智能汽車領域的影響力。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/da7f8091b18efa9cceebff167e9b0952_1714178437.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1920" height="1080" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/da7f8091b18efa9cceebff167e9b0952_1714178437.jpeg"/>小通相信類似的案例會越來越多，傳統車企對中國解決方案的依賴會更高，造車新勢力也能夠變身成為新能源技術輸出的角色。中國解決方案無疑站在了智能汽車舞台的中央，多年發展已經做到了穩定可靠的表現，急於轉型新能源汽車的傳統品牌意識到，與其浪費大量資金和時間自研，不如與中國方案 “和解”，用更成熟的方案、更短的開發週期，將產品推向市場，效率顯然更高。當前，華為乾崑、大疆車載、地平線、黑芝麻等最新的智能解決方案，向所有品牌敞開大門。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/22e1f5258e96baa54c2583a1704a32fa_1714178438.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="4096" height="3072" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/22e1f5258e96baa54c2583a1704a32fa_1714178438.jpeg"/>傳統車企一邊在準備自己的智能化解決方案的同時，也在與華為等供應商深度合作，多維度增強自身 “軟實力”。智能化一直是燃油車與新能源汽車對立的關鍵所在，行業普遍認為燃油車電子電氣架構落後，無法支撐智能駕駛所需要的計算平台、攝像頭等硬件。不過要知道的是，燃油車仍然是汽車市場的大盤，智能化不僅要讓新能源車享受，車企和供應商更是在車展上喊出 “油電同智” 的口號。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/1390e44c26418b64cbb84cce50ccd77c_1714178438.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="4096" height="3072" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/1390e44c26418b64cbb84cce50ccd77c_1714178438.jpeg"/>首先出自上汽之手的全新大眾途觀 L Pro，搭載了來自大疆車載的高階輔助駕駛平台，打破了油車做不了智能化的認知，將智能化的水平拉到與新能源汽車相同的層次。高通和 Momenta 聯手打造了 Snapdragon Ridep 平台，號稱 “智能不再區分油電”。小通發現，大疆車載和華為乾崑智能解決方案的展台都是對外開放，前者帶來了成行平台的各個解決方案，最低只需要 7000 元就可以解決一款車型的智能駕駛需求。華為乾崑展台今天也完全對外開放，裏面也有關於華為乾崑智能解決方案的技術演示，以及一些合作伙伴的車型展示。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/d84921e5c5e954502d2477930fbc7d66_1714178439.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="4096" height="3072" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/d84921e5c5e954502d2477930fbc7d66_1714178439.jpeg"/>不難看出，供應商展台的熱鬧不輸傳統汽車展台，方案展示逐漸成為大型國際車展上亮麗的風景線。一線供應商在智能汽車領域的意義十分重大，無論是傳統品牌加強智能短板，還是國產新勢力突破科技天花板，都是智能汽車向前發展的關鍵力量。越來越多車企認識到，智能化這艘大船在加速，錯過了最佳發展時機，靠自己跟上已經很難，現成的、可靠的智能化解決方案，往往是 “上船” 的最好選擇。<h2>落後就要被淘汰</h2>雷軍的到來，讓整個車展從看車變成了追星，氣氛一片歡快。但實際上，每個品牌都肩負着巨大的壓力，一方面是要直面競爭對手帶來的挑戰，另一方面，大家都因流量和曝光度而感到焦慮，車展不僅是大秀肌肉的舞台，更是車企充分認識 “敵我差距” 的機會。智能汽車時代來臨，各家車企的思路天差地別，以至於他們之間在智能化領域的技術儲備有顯著差距，賭對了未來方向的造車新勢力，幾乎在一夜之間成為行業牽頭人，把大模型帶上車，讓 AI 掌控座艙和駕駛，這是許多傳統車企暫時不具備的能力。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/b05730bbff7fc3f6861471b9bebd1d70_1714178439.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1920" height="1080" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/b05730bbff7fc3f6861471b9bebd1d70_1714178439.jpeg"/>今年的北京車展，小通只感受到了車企的緊迫感，火藥味其實並不濃厚，因為雷軍、李斌、汪峯等網紅級大人物的加入，品牌之間擦槍走火的氛圍不明顯。北京車展被認為是 2024 年智能化爆發的節點，吉利、華為、比亞迪、小鵬、小米等智能頭部品牌都完成了佈局，而未抓住智能化浪潮的產品，無疑是反其道而行，加速自身的消亡。那些在燃油時代聲名赫赫的傳統車企們，沒有一點智能化的傢伙，基本上沒人關注，蘭博基尼可能最懂這樣的尷尬。供應商展台的意義在於，把 “上車” 的關鍵擺在車企面前，方案量大管飽，就看缺乏智能儲備的車企是否來合作。只能説，抓住智能解決方案，傳統品牌與新勢力的距離會顯著縮小，傳統品牌做不好的智能化，總有合適的中國方案。或許北京車展只是智能化賽道的起點，智能汽車在此起跑，佔據市場主流，而傳統車型越來越小眾，直至成為少數人的玩具，或者是被市場的巨浪捲走。</div>

小鵬汽車-W

小鵬汽車

2024 年北京車展上，小鵬汽車發佈了小鵬 X9，並展示了智能駕駛和智能座艙技術。小米汽車也表示將推出高速 NOA 和城市 NOA 智能駕駛功能。此外，許多傳統車企也在智能化方面發力，如比亞迪和第二代 AION V。北京車展被認為是智能化爆發的關鍵節點。

北京車展的 “智能化暗線”：傳統車企離不開中國方案