Fit, Accord, and Civic, Honda's three flagship models are also not selling well

新硅 NewGeek（ID：XinguiNewgeek），作者：徐珊珊，編輯：張澤一，題圖來自：視覺中國

• 💥 本田在中國市場銷量下滑 39.04%，計劃關閉兩家燃油車工廠

• 🚗 本田旗下車型銷量不及預期，面臨電動車市場競爭壓力

• ⚡ 本田電動化轉型計劃具備決心，推出新純電品牌 “燁” 及多款電動車型

今年北京車展，絕大多數討論都集中在被追着喊了一路爹的雷總，以及坐在車頂的紅衣車模。

而另一邊的本田展台上寫着一句標語：

開不壞的廣本車。

不知道是不是因為質量真的太好，本田斬獲 “人走車還在” 的口碑，以至於沒人買新車了，以 6 月為例，本田在中國賣了 68966 輛汽車，同比下滑 39.04%。

近日就傳出消息，説本田打算關閉兩家燃油車工廠，將中國市場整車產能縮減 49 萬輛，這佔到本田中國產能的三分之一。

媒體渲染稱，這創下了日本車企最大規模的減產記錄。

本田火速回應，説自己在中國擁有七條整車生產線，10 月關閉的是廣汽本田年產能 5 萬輛的第四生產線，11 月停產休業的是東風本田年產能 24 萬輛的第二生產線。

滿打滿算減產 29 萬輛，也就是蔚來和小鵬去年一年的銷量，完全談不上最大規模的減產記錄。

至於媒體報道和官方公告之間這 20 萬輛產能的缺口：

位於廣州的另一家工廠是否要停產還在討論中。

經過此次調整，本田中國產能將只剩 120 萬輛，要知道雖然本田中國銷量每年都在下滑，但去年全年依舊有 123.4 萬輛的銷售額。

等於説，本田已經非常確定：

今年已經不可能追平去年了。

上半年，本田一共賣出約 41 萬輛汽車，去年同期銷量為 52.97 萬輛，若要達成和去年一致的成績，下半年至少得賣出 80 萬輛，顯然是望塵莫及。

同樣以 6 月為例，本田旗下 24 款車型月銷過萬的只有兩款，雅閣和 CR-V。同一時期，比亞迪乘用車的零售量達到 28 萬輛，光比亞迪秦家族就賣出超過 6 萬輛。

本田在中國賣得最好的那一年是 2020 年，賣了大約 163 萬輛汽車，這個成績可能很難再見到了。

無論如何，本田這一次手起刀落砍向自己，其實本田自己也在賭，2022 年本田先後宣佈東風本田和廣汽本田的電動車工廠項目，初期年產能均為 12 萬輛，電動車項目全速推進的背後，是本田燃油車體系的集體失速。

細數本田過往的爆款車型，CR-V、思域、雅閣和飛度想必都會有姓名。

在中國人心中，飛度堪稱本田的一代神車，車子小好停車，上班買菜兩不誤，更重要的是，它有着日系車經久耐用兼高保值的特點。到目前為止，飛度在全球擁有 800 多萬名車主，僅中國市場就超過 130 萬。

但今年 6 月，飛度只賣了 961 輛，和 A0 級市場銷冠比亞迪海鷗相比，差了整整三萬多。用知乎高贊評論來説：

“2017 年這個價位傻子才不買飛度，2024 年這個價位買飛度的都是傻子”。

2017 款飛度（左）和 2024 款飛度（右）

七年前，飛度的競爭對手還是大眾 POLO、豐田威馳、現代瑞奕和起亞 K2，現如今小車市場的選擇讓人眼花繚亂，排在飛度前面的，是五菱賓果、海豚、歐拉好貓、東風納米、奇瑞 eQ 等等電動車型。

暫且不説飛度進中國的這 20 多年裏，外觀改了幾分，2024 款飛度上市售價甚至上調 1 萬塊，9.78 萬的價格沒有中控屏，內飾依然樸素無華，倒車影像僅支持自行加裝。

即便在省油這塊，飛度的用車成本又如何能和純電車相媲美？論車價，海鷗高配版和飛度低配版相當，不是中國人不懂車，只是飛度沒變，中國市場卻變天了。

再説 10 萬級市場還有個合資車絕對無法逾越的神：

比亞迪秦。

曾經的飛度一度被稱為是 “平民超跑”，這個外號其實更適配思域。

作為全球銷量超過 2500 萬輛的暢銷車型，思域曾憑藉地球夢發動機俘獲了大批中國消費者的心，在很多年輕人心中，這款車滿足了他們對 15 萬元車的各種遐想：

動力強、加速快、長相不賴，酷似跑車。因為一些車主的飆車行為，思域也被網友戲稱為是 “法拉域”。

放在幾年前，15 萬絕對可以無腦衝。

小米 SU7 發佈之際，有網友詢問小愛同學 “如果有 21.59 萬元，你會買什麼車”，得到的答案便是 “本田思域”，沒有理會哭暈在廁所的 SU7，這也從側面反映出思域在中國網民心中的重要地位。

但如今，思域也面臨着不小衝擊。6 月份，思域國內銷量只有 6486 輛，在 A 級轎車市場排名第 22。

去年思域曾一度拿下月銷 2 萬 6 的成績，擊敗大眾朗逸，但真實原因是終端折扣大，曾幾何時要加價才能買到的車，落地價砍到 10 萬以內。今年思域的銷量重新歸於平庸，A 級市場銷冠依舊來自比亞迪家族——驅逐艦 05。

在這個主力市場，大眾、豐田也被夾在國產車中間。

要知道，大眾朗逸也是轎車市場當之無愧的神車，從發佈至今便常年斬獲燃油轎車的銷冠，而現在距離比亞迪驅逐艦有着一萬輛的差距。

作為 B 級車曾經的常勝將軍，雅閣算得上中國汽車市場加價銷售的鼻祖。

6 月份雅閣憑藉 12197 輛的成績位列第五，但 PHEV 版本僅賣出了 650 輛。B 級車市場，特斯拉 Model 3 的領先優勢較為明顯，大眾帕薩特和邁騰緊隨其後。

回到 1999 年，第一輛國產雅閣在廣州下線，當時這是中國第一款與全球技術同步的車型，打出的廣告語也是 “起步，就與世界同步”，29.8 萬元的價格一年可以賣出一萬多輛。

到去年為止，雅閣在中國市場賣出超過 330 萬輛，但 “神車” 不神的命運一如邁騰和凱美瑞從領先到被突然殺出的 Model 3 趕超，似乎早已註定。

連中國人最愛的 SUV，本田也沒能逃過 “神車不神” 這個定律。

本田的爆款 SUV，非 CR-V 莫屬，説到這款車大家最先想到的肯定是豐田 RAV4，後者是公認的城市 SUV 開拓者，第一代 RAV4 發佈時，馬斯克還在讀大學，而 CR-V 被視作 RAV4 的最大競爭對手。

2023 年全球最暢銷 SUV 車型中，Model Y 第一，RAV4 第二，CR-V 排名第三，全球銷量接近 85 萬輛。不過回到中國市場，CR-V 的表現只能算是中規中矩。

6 月 CR-V 賣出超過 1.6 萬輛，排在比亞迪宋 Pro DM-i 之後，這裏説的是緊湊型 SUV 市場，如果忽略尺寸，月銷 4 萬多輛的 Model Y 才是當之無愧的第一名。

5 月份 CR-V 的姐妹車型皓影也拿下了銷量過萬的成績，但 6 月降到 8841 輛，現在本田中國月銷量能過萬的車型只有雅閣和 CR-V 了。

燃油車增長乏力、電動車賣不動是本田面臨的最大困境。

從純電動車銷量來看，本田 e:N 系列兩款車型月銷量只有百來輛，但相比接近零輛的豐田 bZ4X，已是遙遙領先。

三年前，本田中國發布了純電動車品牌 “e:N”，“e” 代表 energize（動力）、electric（電能），“N” 是 New（嶄新）、Next（進化）的意思，聽名字大概就能知道本田電動化轉型的決心，為此本田還開發了全新純電架構。

但首款車型 e:NS1（極湃 1）的銷量甚至不能用慘淡來形容。本田沒有氣餒，去年 11 月發佈 e:N 品牌第二彈車型：廣汽本田 e:NP2（極湃 2）和東風本田 e:NS2（獵光），前者在 4 月底正式發售，後者則剛剛上市。

咱也不明白，怎麼本田豐田給電動車起名，都要朝着驗證碼這個路子走呢？

前不久本田發佈了專為中國市場開發的純電品牌 “燁”，意為 “璀璨、閃耀”，滿滿的中國風撲面而來。燁品牌的兩款車型燁 S7 和 P7 應該會在年底正式上市發售。

按照本田規劃，2027 年前在中國市場投放 10 款純電動車型，到 2035 年實現 100% 純電動化。

日系品牌被中國消費者吐槽最多的是不思進取，對國內市場變化反應遲鈍，創新不足，但至少本田對電動化轉型是認真的。

認真歸認真，可看看老大哥豐田吧。

2020 年那會，豐田説 2025 年至少推出 10 款純電動車，到去年豐田改口，把時間延後到了 2026 年，這些年豐田對電動化轉型的態度也是反反覆覆，以至於豐田章男有句名言：

電動車被過度炒作了。