After 6 years of inactivity, Gaode gets "involved" in Hitch: 0 commission, what's the plan?

網約車平台集體迴歸順風車業務。

9 月初，高德地圖 App 顯示，高德打車頁面新增順風車業務板塊。該業務已在湖北省、珠三角城市羣、長三角城市羣三大區域的 65 個城市營運。為吸引新車主加入，平台給予車主最高 60 元獎勵。

早在 2018 年 3 月，高德曾短暫上線順風車，又於 5 個月後下架該業務。巧合的是，T3 也於近日開啓了部分城市的順風車用户註冊功能。

如今，順風車市場已羣強環伺，除滴滴、哈囉等網約車平台，也不乏嘀嗒等順風車垂直平台。市場競爭日趨激烈，順風車市場是否還是一個好選擇？

盈利路徑能否複製？

今年上半年，出行市場迎來一輪上市熱潮。如祺出行、嘀嗒出行、曹操出行先後向港交所遞交招股書，上汽集團旗下的享道出行也表示將在 2024 年下半年籌備並啓動 IPO。其中，嘀嗒、如祺分別於今年 6 月、7 月順利登陸港交所。

從各家披露的招股書內容不難發現，以順風車為主營業務的嘀嗒是為數不多實現盈利的企業之一。2021 年至 2023 年，嘀嗒出行經調整後的淨利潤分別為 2.38 億元、8471 萬元、2.26 億元。

反觀倚重網約車的曹操出行和如祺出行，則持續虧損。2021 年至 2023 年，曹操出行虧損分別是 30.07 億元、20.07 億元、19.81 億元，三年累計虧損近 70 億元。同期，如祺出行虧損分別為 6.84 億元，6.27 億元和 6.93 億元，累計虧損超 20 億元。

相比網約車，順風車的盈利潛力不可忽視。順風車業務是輕資產經營模式，順風車業務平台無需承擔自有車隊或租賃車隊的運營費用，雖然平台抽成低於網約車水平，但運營成本也較低。加之無需投入大筆市場費用，順風車業務更易實現盈利。

與已經飽和的網約車市場相比，順風車仍有增長潛力。天風證券報告顯示，國內四輪車出行市場中，順風車佔有 1% 的份額，儘管份額佔比極小，但報告預測，在需求拉動下，未來順風車市場將是增長最快的細分市場，到 2025 年，中國順風車市場規模將達到 1139 億元。

出行平台盈利難，順風車業務似乎成為提振利潤的一劑良藥。不過，高德在 2018 年表示，公司下場從事順風車業務，並沒有任何商業化的目的，對行業堅決不打補貼戰，對用户堅決不會抽取佣金。

時代週報記者就順風車戰略規劃聯繫高德方面，截至發稿未獲回覆。不過，多名順風車司機向時代週報記者表示，目前高德順風車沒有向車主收取佣金，而其他平台的順風車抽佣比例大多約為 11%。

工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林向時代週報記者分析稱，對高德來説，順風車是一項補充性業務，平台可能希望通過順風車來緩解出行高峰時期的運力壓力。

“順風車可能還是適合一些小範圍的需求場景，該業務之所以增長空間大，還是因為之前的市場規模基數較小。” 盤和林説。

地圖導航探路商業化

阿里巴巴最新財報顯示，包含高德在內的本地生活集團經營狀況有所改善，但仍處虧損狀態。據阿里巴巴 2025 財年一季度（截至 2024 年 6 月 30 日止三個月）財報，本地生活集團同比收入增長 12% 至 162.29 億元，經調整 EBITA（經營損益）虧損從去年同期的 19.82 億元繼續收窄至 3.86 億元。

盈利難，是全球地圖導航供應商都面臨的難題。地圖導航龍頭 Google Maps 也面臨這一困擾。據泰伯研究院測算，2023 年全球導航地圖市場（主要包含手機端與車機端）收入約達到 204 億美元。摩根士丹利估計，Google Maps 2023 年的收入將達 111 億美元，約佔市場總量的 54.4%。

Google Maps 的收入主要由廣告、O2O、聚合網約車等三大塊組成。廣告是 Google Maps 的最大收入來源，在 2021 年第四季度佔其整體營收高達 82%，然而，這部分收入只有其母公司 Google 廣告收入的 5% 左右。Google Maps 相關負責人曾於 2021 年表示，雖然部門已經成立超過 15 年，但商業化仍處於初級階段。

高德擁有龐大的用户規模。QuestMobile 數據顯示，2024 年一季度，高德地圖月活為 8.01 億，在地圖導航賽道中位居第一，在中國移動互聯網行業中位居第四，與微信、抖音、淘寶處同一梯隊。然而，與短視頻、電商等 App 擁有幾乎同等用户規模的高德，用户使用頻次卻稍顯遜色。

2024 年，抖音日活突破 7 億，淘寶日活突破 4 億，高德日活為官方披露的 “穩定過億”，即使是春節這樣的出行高峰也只能為高德帶來 2.8 億的日活。

業內人士分析認為，不同於內容、電商可憑藉平台建立起的生態培養用户消費心智，高德是一款地圖導航類工具型產品，用户用完即走，難以建立活躍的商業生態。

此外，地圖類 App 需要不斷收集地圖數據，涉及測繪資質、底圖獲取、衞星定位等環節，運營成本高昂。2021 年 5 月披露的《智能網聯汽車高精地圖白皮書》顯示，高精地圖每公里測繪成本為 1000 元。交通運輸部鋪路的數據顯示，截至 2022 年底，中國公路總里程達 535 萬公里。僅採集道路信息，高德便要承擔大額支出。

近年，高德動作頻頻。為建立活躍的商業生態，高德不斷拓展業務邊界，逐漸從地圖軟件變成一個雲集出行、票務、社交和本地生活的 App。2020 年 9 月，高德發佈 “高德指南”，劍指酒旅、餐飲團購業務。

此後，高德與阿里本地生活板塊的綁定愈發緊密。2021 年，阿里進行組織架構調整，將高德、本地生活和飛豬組成生活服務板塊；2023 年 3 月，高德與阿里本地生活旗下的到店業務口碑合併。

另一方面，高德需要順風車這類輕資產業務打開新空間。“對於非主營順風車業務的平台來説，依靠順風車獲利可能不是最終目的。” 盤和林向時代週報記者分析指出，平台或更傾向於藉由順風車的社交屬性，打開一個新的用户入口。”

這種通過開闢流量入口突圍的方式似曾相識。2017 年，在滴滴已憑藉絕對優勢一統網約車市場時，高德避開了滴滴的自營市場，以地圖作為流量入口，成功拿下將近 30% 的市場份額，使聚合網約車業務成為廣告之外最主要的商業收入。