Huawei's Qiankun Intelligent Driving ecosystem is gradually expanding, and ADS 3.0 intelligent driving system will enter thousands of households

DoNews9 月 30 日消息，9 月 14 日，華為智能汽車解決方案公佈乾崑智駕 ADS 3.0 首次升級亮點，新版乾崑智駕將支持城區智駕領航輔助、路邊啓動智駕等功能，相比乾崑 ADS 2.0 的 BEV 網絡 +GOD 網絡架構基礎直接升級為 GOD 大網，這意味着它的場景理解能力將全面拉滿，識別更加精準。

另外目前的汽車市場以新能源為主導，國內市場也已經卷出新的高度，智駕也呈現瘋狂內卷，電動化是上半場，而智能化才是下半場，面對這種局面，華為智能汽車解決方案成立 “引望” 並採用獨立運作，堅持長期主義，將智駕和智能賦能更多新能源汽車。

金九銀十，也是所謂消費熱潮時期，汽車新品也是接踵而至，不知道大家發現沒有，自成都車展以來，各家車企亮亮相的新車還真不少，隨着 9 月 10 日華為問界 M9 五座版上市，華為乾崑智駕 ADS 3.0 版本開始大規模推送，此後 9 月 19 日全新嵐圖夢想家乾崑版上市，成為首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的 MPV 車型，9 月 20 日深藍 L07 發佈乾崑智駕 ADS SE 基礎版成為 20 萬以下乾崑智駕基礎版轎車、而在 9 月 23 日東風科技週上，全新一代天元架構，乾崑車控發佈全球唯一五合一車控模組，東風和華為乾崑車控聯合成立研發中心，9 月 24 日智界 R7 全新發布，同一天廣汽傳祺也宣佈全面搭載乾崑智駕 ADS 3.0。而 9 月 26 日阿維塔 07 的發佈也再次吸引了用户的目光，甚至比亞迪將在越野車方程豹 8 上將宣佈搭載乾崑智駕。

為何眾多車企都擁護華為乾崑智駕？

華為乾崑智駕的核心優勢之一在於其高度精準的感知能力。通過融合激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等，華為乾崑智駕能全面且精準地感知車輛周圍的環境。

安全性上同時採用了多重安全防護機制，包括硬件冗餘、軟件加密、數據備份等，確保系統在任何情況下都能穩定可靠地運行。

華為乾崑智駕還擁有持續升級和進化的能力，通過用户不斷反饋以及數據，持續改善優化個性的駕駛體驗，能夠時刻讓華為乾崑智駕始終保持最新的體驗。

2024 年或將成為智駕元年，華為將引領第二個百年汽車變革

根據數據統計，2023 年中國新能源汽車產銷量分別達到 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比增長分別為 30.3%，32%，市場佔有率達到 31.6%，預計到 2024 年底有望突破 2000 萬輛大關，此外隨着充電設施的完善，截止 2024 年 6 月底中國充電樁已經完成建設約 1024.3 萬台，其中公共充電樁 312.2 萬台，私樁 712.2 萬台，換電站 3772 座。

整體來看，中國新能源汽車市場保持了高增長局面，相比 2020 年之前可謂百花齊放，如今的消費者即使手握 10 萬選擇，可選範圍從油車到新能源，即是看卻不試駕，都能糾結好幾天，如果手握 20 萬選擇，那麼智能駕駛、智能化將會納入考慮範圍，也將會得到非常好的一個體驗。所以新能源設施的完善，技術的不斷迭代，是消費者選擇新能源底氣。

而在各家重投入的智駕方面，據蓋世汽車研究院發佈 2024 年 1-6 月智能駕駛供應商裝機量排行榜來看，上半年呈現汽車智能零部件市場呈現出蓬勃發展的態勢，單就激光雷達裝機量來説，雖然速騰聚創佔據榜首，但緊隨第二的華為通過不斷的加大投入，已經在縮小和領先者的差距，相信不久可能將重新洗牌，此外在智駕域控芯片方面除了英偉達和特斯拉 FSD 之外，華為也獨佔第三，智駕域控裝機量，華為也佔據第三。

雖然作為普通用户來説，華為乾崑 ADS 智駕佔領用户心智真正出圈，確實只有這半年時間，當然華為智能駕駛其實在 2013 年已經開始研發，憑藉華為強大的生態能力，以及硬件規劃能力，屬於軟硬全部協同，既能給到如問界等車的全套解決方案，又能給到諸如深藍 L07 這樣單獨搭載智駕系統的車型，合作模式靈活多樣，所以這裏又不得不提到此前華為的零部件供應、Hi 模式、和智選車的三種模式，華為以這些方式保持和車企製造商最緊密的合作，也踐行了幫助車企造好車，隨着乾崑智駕朋友圈模式的擴大，智駕方面，華為智駕系統不管是高階、基礎、還是 SE 版本都將進入各個價位段車型，提供給消費者選擇，當然這也勢必將引起整個汽車行業在智駕方面的第二次變革，也會改變消費者對於智駕的接受程度和看法。

開啓智能化下半場，將智駕和智能帶入每一輛車，走進千家萬户

“華為不造車，幫助車企造好車” 這是華為一直以來的口號，早前想體驗華為智駕就需要買問界，作為消費者角度來説這是共識。但隨着各家車企都陸續搭載乾崑智駕 ADS 3.0，用户也有更多的選擇，今年 1 月華為出則了深圳引望智能技術有限公司，8 月底前後引入阿維塔科技、賽力斯兩家車企如果，早前 2019 年 4 月，華為徐直軍首次提出華為要做新能源汽車的 “增量部件提供商”。華為是業內唯一一家能做到從芯片，到硬件、操作系統、軟件、雲端訓練，“全擁有、全打通” 的廠商，這是華為作為信息通信企業獨有的優勢。

而引望將是一個由汽車產業共同參與的智能化開放平台，把智能帶入每一輛車，繼續幫助車企 “造好” 車、造 “好車”、賣好車。在智能化趨勢下，汽車將不僅是傳統的以製造為中心的機械產品，也是以技術創新、軟件定義的高科技產品。徐直軍也表示：“在引望合作模式下，那些在智能化領域缺少投資、能力基礎的企業可以選擇引望，引望也將支持這些企業，實現智能化能力的共享。”

所以其總體來看，九月可能只是初現端倪，智能化的下半場也正是剛開始的階段，後續搭載華為智駕的車型將會越來越多，以後每個價位都有智駕可選，當然這也屬於是車企和消費者皆大歡喜的局面。

中國智駕已經走在前列，華為將引領智駕

智駕領域屬於高投入、搞研發領域，根據華為財報顯示，2023 年華為全年研發投入 1647 億，長期堅持在算法、芯片通信、等領域投入，這些技術又轉化為智駕、算力、多種融合感知傳感器。而隨着汽車消費人羣的年輕化，現如今把智駕都作為首選，車企為了迎合消費者也都造智能車。

此外，早前 ADS 1.0 版本於 2021 年在上海亮相，到 2023 年推出實現全國都能開的 ADS 2.0，以及 ADS 3.0 的推送，發展和迭代如此迅速，也是堪稱奇蹟，智駕技術肯定不是橫空出世，也不是一步登天，對於華為乾崑而言，從 AI 芯片、操作系統、軟件算法，完全實現全棧自研，同時統籌軟硬結合，而這些也是華為踐行長期主義以來的成果。

所以從總體來看，華為還是在以科技公司的角度賦能車企，打造符合中國用户使用習慣的智駕系統，幫助車企造好車，不管是對車企還是消費者都賦能了不同的價值，而隨着不斷的進化迭代，當口碑和銷量逐步攀升，也會引領智駕領域重新洗牌。