Tesla, Rivian still face complicated direct sales laws across U.S. states

特斯拉和 Rivian 的高管們對在美國多個州推翻直接汽車銷售禁令的數十年鬥爭發表了評論，重新點燃了電動車（EV）社區關於經銷商政策遊説團體和在線銷售模式的長期討論。

特斯拉通過法律漏洞，如僅限租賃的模式、將購買處理為外州交易，或簡單地在被豁免的部落領土開設商店，從而成功規避了許多州的直接銷售禁令。在其他州，該公司仍然完全禁止銷售車輛，例如在路易斯安那州，美國上訴法院剛剛在八月維持了特斯拉對該州直接銷售禁令提起訴訟的權利。

去年七月，在康涅狄格州，特斯拉成功在主權的莫希根部落土地上開設了一家商店，有效地規避了美國州政府禁止直接銷售的能力。康涅狄格汽車零售商協會（CARA）作為一個經銷商遊説團體，立即對這一決定表示反對，儘管特斯拉得到了州長內德·拉蒙特的支持。

在其他地方，特斯拉、Rivian 以及許多采用直接銷售模式的公司也面臨州級商店限制，一些高管最近強調了推翻這些法律的數十年鬥爭。

其他州對服務中心、商店或兩者都有禁令，而一些州僅允許特斯拉在線銷售車輛，儘管他們必須通過服務中心進行交付。後者包括德克薩斯州，特斯拉的總部所在地，以及其運營的美國超級工廠。至於 Rivian，它在西雅圖的零售 “空間” 面臨類似情況，因為公司代表被禁止分享價格的具體細節或接受訂單。

因此，州與州之間的法律對像特斯拉和 Rivian 這樣的電動車公司來説可能很難應對和運營，因此當他們指出經銷商遊説行為使這些法律得以維持是有害的，或者指出他們的本地團隊正在全力以赴時，這並不令人驚訝。

Rivian 首席執行官談州與州之間的經銷商法律

在週四發佈的一份報告中，Rivian 首席執行官 RJ·斯卡林傑表示，經銷商特許經營法律 “幾乎可以説是腐敗”，這是他在與_InsideEVs_討論 Rivian 最近與大眾汽車的合作是否可以讓該初創公司通過大眾汽車經銷商進行銷售時所説的。這份報告重新點燃了關於特斯拉、Rivian 和其他公司無法運營的州的長期討論，似乎是由於經銷商團體的強大遊説。

“不幸的是，在美國，這不是一個簡單的問題，” 斯卡林傑談到通過大眾汽車的經銷商進行銷售的提議時説。“我們有這種可怕的州與州之間的規則，幾乎可以説是腐敗。

“我認為，實際上，很多經銷商為使我們與消費者直接互動變得非常困難而支付了法律費用，” Rivian 首席執行官補充道。

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特斯拉財務副總裁談州與州之間的經銷商法律

作為該故事的後續，特斯拉財務副總裁 Sendil Palani 在週六的帖子中分享了他的想法，讚揚了在直接銷售被積極禁止的州中公司的本地團隊：

特斯拉已經追求直接面向消費者的模式二十年，這一直是追求我們認為對客户最好的模式的巨大挑戰。

我在過去一週的一部分時間裏訪問了我們的東北地區，意識到這些法律是我們銷售和交付中最突出的挑戰之一。本地團隊在整個客户旅程中做出了英雄般的努力：從允許客户在非許可地點了解我們的產品，同時遵守銷售活動的限制，到通過少量許可地點管理大量交付流，再到確保我們能夠為每個許可地點的多個州和客户情況正確處理車輛註冊文件。

我們的客户也必須做出自己的英雄般努力，從長途旅行去取車到耐心忍受過程中的任何問題。

遺憾的是，這在全國許多地方都是普遍現象，導致受影響地區的成本更高，客户體驗更差。

美國州對特斯拉、Rivian 等直接銷售模式的禁令

• 阿拉巴馬州（包括服務中心）
• 阿肯色州
• 康涅狄格州（允許租賃；部落土地漏洞）
• 愛荷華州
• 堪薩斯州（包括商店）
• 肯塔基州
• 路易斯安那州（特斯拉通過特殊許可證允許，採用 “服務中心” 模式）
• 內布拉斯加州
• 新墨西哥州（包括服務中心；部落土地漏洞）
• 俄克拉荷馬州
• 南卡羅來納州（包括服務中心）
• 德克薩斯州（特斯拉通過在線漏洞銷售，採用 “服務中心” 模式）
• 西弗吉尼亞州（包括商店）
• 威斯康星州

美國州對特斯拉、Rivian 等直接銷售模式的商店限制

• 伊利諾伊州（限制為 13 家）
• 馬里蘭州（限制為 4 家）
• 密西西比州（限制為 1 家）
• 新澤西州（限制為 4 家）
• 紐約州（限制為 5 家）
• 北卡羅來納州（限制為 6 家）
• 俄亥俄州（限制為 3 家）
• 賓夕法尼亞州（限制為 5 家）
• 弗吉尼亞州（限制為 5 家）

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特斯拉和 Rivian 在美國各州仍面臨複雜的直接銷售法律。