作者 | 周智宇 編輯 | 張曉玲 2025 年開年，中國汽車產業的 AI 競賽驟然升温。 比亞迪以 “高階智駕平權” 之名，在汽車市場掀起波瀾；包括長安、奇瑞在內的車企也都給出自家 “全民智駕” 方案。 吉利不甘落後。3 月 3 日的發佈會上，吉利汽車集團 CEO 淦家閲宣佈，推出 “千里浩瀚” 安全高階智能駕駛系統，並且接下來吉利銀河新產品及改款產品，都將搭載不同層級的 “千里浩瀚” 智駕方案。 這只是吉利備戰汽車 AI 時代的其中一角。從打造算力中心，到與千里科技等成立智駕合資公司，吉利試圖通過這場發佈會向外昭示：智能汽車的下半場角逐裏，數據與算力迭代的戰火正在改寫產業規則。 淦家閲在發佈會後對華爾街見聞表示，做好中國的智駕，就需要 “AI+ 智駕”，這需要在算力、算法與數據 “三駕馬車” 全面領先。 扛着 “智駕平權”、“安全平權” 的旗幟，吉利想向外界證明，自己不僅在 AI 領域佈局多時，且在多領域都處於行業第一梯隊。在特斯拉、比亞迪等巨頭環伺的戰場中，吉利憑藉 “全域 AI” 的生態佈局突圍，掀起一場關於汽車 AI 的 “王者之爭”。 打出 “組合拳” 面對行業高階駕駛普及大戰，吉利甩出了一手 “王炸”，宣告它強勢殺入這片戰場。 高階智駕系統方面，吉利推出了 “千里浩瀚”。淦家閲在交流會上解釋，“千里” 代表着行業領先的通用大模型和算力，浩瀚” 代表着吉利行業領先的智駕能力和體驗。 發佈會上，吉利控股集團首席智駕科學家陳奇介紹，千里浩瀚分成 H1、H3、H5、H7、H9 五個層級，算力不同、作用不同，吉利汽車根據不同用户的需求，針對不同車型的定位，選擇對應梯度的智駕方案。 H1 是最基礎的版本，標配了 100TOPS 以上算力，是同級同價位裏最高，支持高速 NOA 和自動泊車，向上至 H7 則逐步加入城市通勤 NOA 和記憶泊車，城市無圖 NOA、全場景 D2D（Door to Door，門對門），泊車代駕功能。H9 則在 H7 的基礎上冗餘，可以實現 L3 級自動駕駛。 陳奇表示，千里浩瀚的 D2D，今年也將實現結合 VLM 的無圖 D2D，這將會是一個革命性的突破。 曠視科技創始人、千里科技董事長印奇透露，H9 會搭載雙 Thor 芯片、13V5R(X) L 傳感器等硬件。 搭載千里浩瀚系統後，吉利用智駕把安全性能帶上了一個新高度。AEB（自動緊急制動）生效速度在 130km/h；AES（自動緊急避讓）生效上限速度來到 120km/h。發佈會上吉利也不忘強調 “千里浩瀚” 安全能力，是沃爾沃安全經驗傳承而來，安全提升自是毋庸置疑。 與比亞迪的天神之眼智駕系統對比，H1-H7 對應的是比亞迪天神之眼 C-A，H9 則是吉利秀肌肉的產品。接近吉利的人士認為，H9 大概率會先在極氪車型上落地。 發佈會上，吉利汽車發佈了星耀 8 和吉利銀河 E8 兩款產品，全系標配 H1 方案。淦家閲除了表態今年新品和改款均會搭載不同智駕方案外，僅表示，下半年會推出多款搭載千里浩瀚 H3 的車型，以及一款搭載千里浩瀚 H7 的旗艦產品，具備頂級算力。 在價格方面，吉利也未有過多提及。不過可比較的是新款銀河 E8，起步搭載 H1 方案，官方指導價卻來到了 14.58 萬元，實現了降價增配。 扛着 “AI+ 智駕” 的旗幟，吉利打出 “組合拳”，加入了今年這場車圈智駕大戰當中。過去兩年市場以價格為主要競爭參數的時期已然過去，如今的競爭讓智駕成為標配，吉利也通過 “千里浩瀚” 亮出技術獠牙。 智能化不再是高端車型專屬，而是車企全價位段的 “生存門票”。 四年磨劍 “千里浩瀚” 亮相，是吉利 AI 佈局從投入期進入收穫期的具象表現之一。 早在四年前，吉利就發佈了 “兩個藍色吉利行動計劃”，一個主攻智能化節能與新能源汽車，一個主攻智能純電動汽車。 淦家閲指出，2021 年 10 月發佈 “智能吉利 2025” 戰略，構建 “一網三體系”，就是在搭建包括芯片、操作系統、大數據、智算中心、大模型、衞星星鏈等等科技生態，也就是在夯實算力、算法、數據這三個高階智能駕駛系統的技術 “底座”。 經過四年積累，吉利的算力、算法和數據，已經蜕變為了大算力、大模型、大數據。 一個典型的數據是算力集羣。吉利聯合階躍星辰、千里科技、星紀魅族等合作伙伴，打造了星睿智算中心 2.0，綜合算力達到驚人的 23.5EFLOPS，處於中國車企頂流水平。 可比較的是，小米智駕部門目前儲備了 11.45 EFLOPS 高機能算力。即便是中國移動去年建設了三個萬卡集羣智算中心，整體算力也就來到 29EFLOPS。 大算力支持下，能夠支持大模型生成更多的場景，從而把 AI 和算法結合起來。以大模型 + 高算力的方式，做到冗餘，從而具備實現 L3 級智駕的能力。 數據方面，吉利具備 L2 級智駕能力的車輛已超 750 萬輛，位居中國車企第一，累計百億公里真實駕駛數據；吉利星睿 AI 大模型中的 AI-Drive 大模型，深度融合 Deepseek、階躍多模態大模型，實現每小時生成萬公里級的複雜駕駛工況，將自駕訓練效率提升 30 倍。 今年 CES 展會上，吉利發佈了行業首個 “智能汽車全域 AI” 技術體系，覆蓋智能駕駛、座艙交互、雲端算力、衞星通信等全鏈條。 吉利在 AI 領域的佈局，也從早期構建芯片、算力與數據技術基座，轉向在動力、底盤等技術領域，用 AI 重構。如今，更是實現從從車企到出行科技平台的生態升維。 這與特斯拉、比亞迪在做的全面軟硬一體、垂直整合，顯然不是一個方向。從千里浩瀚可以看到，在吉利牽頭下，它正帶着供應鏈企業、生態企業出擊。 重構汽車 大象無形，在車企都打出 AI 旗幟，甚至直言要轉型成汽車 AI 公司的時候，吉利給出自己的解法。 汽車已從早期的電動化之爭，進入 “智能體” 之爭。汽車產業競爭的本質，也從電機性能、動力電池密度，轉向算法與生態的戰爭。 在新能源滲透率超過 50% 後，AI 滲透率成為評估車企競爭能力的重要指標。行業內所有參與者都將被迫捲入一場無限戰爭。 如果説過去是 “軟件定義汽車”，那麼接下來則是 “AI 重構生態”。 正如印奇所構想，2025 年已不再是 “車 +AI”，而是 “AI+ 車” 正式來到元年。隨着今年 Agent（智能體）應用爆發，Agent 在車上的應用也會進入爆發期，讓車真正從 “出行工具” 變成 “出行智慧生命體”。 在多模態大模型的賦能下，印奇提出，“AI+ 車” 會有三個趨勢：超自然人機交互的誕生；未來車不光是自動駕駛，還會有自動執行；車聯網大模型的量級升維，屆時會真正看到 Scaling Law 在車上，在完整的車 + 雲，這樣一張車聯網上面，真正去創新去孵化更多的 AI 加持的場景。 這種構想的背後，是車不再只是一個單一的出行載體，而是通過情感語音合成、多模態交互、AI 雲動力等功能，用户可感知到車輛的 “人格化” 特質。這種體驗升級，或將引發汽車從 “機械產品” 向 “情感載體” 的質變。 汽車行業的發展範式隨之變化：未來的汽車巨頭，一定是生態帝國而非製造工廠。 資本市場對車企的評判標準也正在劇變，眼下以智駕為代表的 AI 能力，成為市場評估車企估值的重要參考。 民生證券分析師崔琰指出，吉利汽車 2025 年高階智駕方案向 15 萬以內下探，平權加速，看好公司發力智能化，提振產品銷量，重塑估值。 中金公司分析師鄧學則表示，銀河基於現有車型推出 3000-6,00 元不等的降價幅度，並加快智駕改款上市節奏，有望在年內持續強化產品優勢，實現銀河品牌百萬輛的銷量目標。 考慮到智駕佈局帶來估值提升，鄧學將吉利汽車目標價上調 13.2% 至 21.06 港元，對應 2025 年 15 倍市盈率。 當電動化進入平台期，智能化必然成為第二增長曲線。未來車企的競爭力，不取決於單一技術領先，而在於能否將 AI 轉化為持續定義產品、重塑用户關係、主導生態規則的能力。 這也使得，在電動化時期特斯拉、比亞迪稱王之後，吉利有望憑藉 AI 之力，在電動化下半場裏，向汽車 AI 王座衝刺。