Musk’s $1T pay package is full of watered-down versions of his own broken promises

特斯拉提議為其首席執行官埃隆·馬斯克提供一項高達 1 萬億美元的鉅額薪酬方案，而他需要達到的許多基準只是他多年來對公司所做承諾的簡化版本。

然而，特斯拉董事會在公司的年度代理聲明中並沒有這樣描繪，而是透露了提議的薪酬方案。相反，董事會專注於他們計劃如何創造 “歷史上最有價值的公司”。

可以肯定的是，如果特斯拉實現了這項交易所期望的一切，那麼在覆蓋的 10 年期結束時，它將看起來與現在截然不同。但這並不改變公司要求馬斯克努力實現的里程碑比他自己之前所陳述的目標更不雄心勃勃的事實。

儘管這一前所未有的薪酬方案仍需在 11 月的股東大會上獲得批准，但很容易看出公司的狂熱粉絲羣體會投票 “贊成”。馬斯克的薪酬之前的投票在特斯拉股東中獲得了壓倒性通過。

考慮到這一點，讓我們看看馬斯克需要實現什麼才能獲得全額薪酬。

默認 圖片來源： 賈斯廷·沙利文 / Getty Images

2000 萬輛……總計

馬斯克花了多年聲稱特斯拉到 2030 年將能夠每年生產 2000 萬輛電動車。這是在他和他的公司仍然承諾每年以 50% 的速度增長的時候。

但隨着銷售增長停滯，特斯拉放棄了這些承諾，並在 2024 年出現了逆轉。該公司隨後從去年的影響報告中撤回了 2000 萬輛每年的目標，並停止了在墨西哥建設一座計劃中的工廠，該工廠本將增加生產。

Techcrunch 活動

舊金山 |2025 年 10 月 27-29 日

現在，特斯拉董事會為馬斯克設定的第一個 “產品目標” 是交付總計 2000 萬輛汽車。特斯拉迄今已售出 800 萬輛汽車，即使銷售下滑，每年也接近 200 萬輛。

隨着新的薪酬方案在 10 年內分配，這意味着目標已從 2030 年每年 2000 萬輛電動車變為到 2035 年總計僅 2000 萬輛。

2024 年 11 月 12 日，在美國加利福尼亞州聖荷西的特斯拉商店展示的特斯拉 Cybercab 原型。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，這款沒有方向盤或踏板的機器人出租車可能會低於 30,000 美元，並 “可能” 將在 2026 年投入生產。攝影師：大衞·保羅·莫里斯/Bloomberg圖片來源： 大衞·保羅·莫里斯/Bloomberg / Getty Images

一百萬輛機器人出租車 *

馬斯克關於特斯拉的一個最臭名昭著和荒唐的承諾是在 2019 年，他聲稱公司將在 2020 年擁有一百萬輛機器人出租車。現在是 2025 年，特斯拉剛剛開始在德克薩斯州奧斯汀試點一項機器人出租車服務，最多隻有 20 或 30 輛配有安全駕駛員的汽車。

為了獲得他全額提議的薪酬，特斯拉要求馬斯克幫助公司實現這一承諾的修改版本，另一個列出的產品目標是 “擁有 100 萬輛商業運營的機器人出租車”。

這是一個有附加條件的目標。細則顯示，特斯拉僅要求在連續三個月內 “每日平均總計” 有 100 萬輛機器人出租車 “由或代表 [特斯拉] 商業運營，作為運輸服務的一部分”。

特斯拉進一步定義 “機器人出租車” 為任何特斯拉車輛，包括但不限於正在開發的專用 “Cybercab”，使用公司的全自動駕駛軟件為人們提供乘車服務。

這包括客户擁有的車輛，這是馬斯克長期以來承諾但從未實現的另一件事。他花了多年聲稱特斯拉可以翻轉一個數字開關，將現有車輛轉變為完全自主的車輛，車主可以隨意添加和刪除這些車輛以形成更大的機器人出租車車隊。

但馬斯克隨後表示，目前在路上的許多特斯拉沒有必要的硬件來實現前者，而公司尚未證明後者。儘管如此，馬斯克現在有了一個更寬鬆的時間表來嘗試實現這兩件事。

圖片：特斯拉 圖片來源： 特斯拉

一百萬個 “機器人”？

馬斯克認為特斯拉的未來完全依賴於他們正在開發的人形機器人 Optimus。就在本週，他聲稱這可能佔公司未來收入的 80%。

隨着他越來越專注於 Optimus，馬斯克對未來的願景做出了一些相當瘋狂的承諾。他的核心主張之一是，特斯拉將在 2029 年之前每年生產一百萬個 Optimus 機器人。

然而，特斯拉董事會僅要求馬斯克在這一提議的薪酬計劃中交付總計一百萬個 “機器人”。特斯拉還將 “機器人” 定義為 “任何由公司製造的具有移動能力的人工智能機器人或其他物理產品”——儘管公司的車輛不算在內。

董事們似乎一致認為 Optimus“有潛力成為特斯拉的暢銷產品”，並表示這代表了 “特斯拉如何使自主技術惠及全人類的最清晰例證”。

但董事會也指出，Optimus 的 “商業化計劃” 仍在開發中，馬斯克現在有直到 2035 年達到一百萬的目標。

圖片來源： 特斯拉印度 / X

其他一切

馬斯克需要實現的第四個也是最後一個產品目標是達到 1000 萬份特斯拉全自動駕駛（FSD）軟件的活躍訂閲。這可以説是最具雄心的產品目標。公司並未透露目前有多少車主已支付 FSD 費用，儘管高管們最近表示，採用率在 “十幾” 這個範圍內。最好的情況是，這意味着大約有幾十萬到低百萬輛特斯拉汽車安裝了該軟件。

特斯拉董事會要求馬斯克的其他一切都與金錢相關。最終，馬斯克需要幫助特斯拉達到 8.5 萬億美元的估值，以解鎖整個薪酬包的全部價值，並使自己成為一位萬億富翁。

馬斯克已經有宏偉的計劃來實現類似的目標。他常常聲稱，特斯拉有一天可能會比蘋果和沙特阿美的總價值還要高。按目前的估值，這兩家公司總共價值約 5.5 萬億美元。但在今年早些時候，首席執行官聲稱特斯拉的價值可能會超過下五個最有價值公司的總和——這在當時意味着他瞄準的是接近 15 萬億美元的目標。

除了提升特斯拉的估值目標外，馬斯克還被要求將公司的年收益增加到大約 4000 億美元——與去年約 170 億美元的收益相比，這是一個巨大的數字。

最後，特斯拉董事會要求馬斯克提供兩個顯著的保證，以解鎖整個薪酬包的全部價值。其中之一是他必須與公司合作制定一個計劃，説明他將如何被繼任為特斯拉的首席執行官（該計劃基本上將他鎖定在公司至少 7.5 年）。

另一個則埋藏在腳註中，即特斯拉獲得了 “保證，馬斯克與政治領域的參與將在適當的時間內結束。”

總體來看，這是一個複雜的協議，包含了許多關於特斯拉在馬斯克領導下未來十年可能發展的天馬行空的想法。關於特斯拉在 2018 年與馬斯克達成的前一個薪酬協議也曾如此，然而公司達成了所有那些看似荒謬的目標。（馬斯克的獎勵最終被特拉華州的衡平法院推翻。）

儘管如此，難以忽視的是，這些新目標似乎是公司試圖將首席執行官的承諾拉回現實的結果。