比增长 68.8%！中国一季度乘用车销量创历史新高，“芯片荒” 或将波及 4 月产量

4 月 9 日周五，乘联会公布数据显示，中国 3 月车市增长强劲，新能源车更是火爆。

具体来看，新能源乘用车批发销量达到 20.2 万辆，同比增长 261.3%，环比 2 月增长 101.1%。零售销量达到 18.5 万辆，同比增长 239.6%，环比 2 月增长 91.5%。

其中纯电动的批发销量 16.9 万辆，同比增长 252.2%；插电混动销量 3.3 万辆，同比增长 313.3%，占比 16.6%。

3 月电动车高低两端车型销量强势增长，其中 A00 级批发销量 6.7 万，份额达到纯电动的 40%；A 级电动车占纯电动份额 20%，处于近几年谷底；B 级电动车达 5.2 万辆，环比 2 月增长 79%，纯电动份额 31%，表现很强。

3 月批发销量突破万辆的企业有：上汽通用五菱 41491 辆、特斯拉中国 35478 辆，比亚迪 23906 辆。

其中，五菱宏光 MINI 生产达到 40084 辆，产销均创历史新高。3 月的蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。

对于 2021 年新能源车销量呈现高起步，环比走势好于预期的形势，乘联会将其原因归结于新品的拉动。

乘联会表示，新能源车 2020 年下半年高增长实际上主要是面向私人消费的新品推动效果。尤其是五菱宏光 MINI、比亚迪汉、特斯拉 Model 3 以及新势力企业等很多定位精准、细分为王的新品，起到了重要的推动作用。

或承受 “芯片荒” 风险

乘联会表示，一季度车市价格促销基本稳定，基本没有受到芯片短缺的影响，也没有出现个别车型的缺货涨价现象。

不过，一系列偶然事件导致芯片供给不确定性增大，给 4 月的生产增量带来一定风险。经销商库存建库难度较大，不利于 4 月的产销增量。

这接下来的机会中，4 月上海车展和 “五一” 小长假是重要节点。

疫情后的自驾出游消费会带动购车换车潮，各地车展也会拉动车市消费增长。

乘联会预计，2021 年新能源车销量为 200 万辆。

整体车市

2021 年 3 月乘用车市场零售达到 175.2 万辆，同比受到疫情影响最大的 2020 年 3 月增长了 67.2%。

一季度的零售累计达到 509.2 万辆，同比增长 68.8%，实现了乘联会 2005 年开展零售数据统计以来一季度同期增速的历史新高。

乘联会表示，一季度超强增长主要是 2020 年 1-3 月的全国乘用车市场累计零售下滑 40.8% 的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献一季度同比增速 6 个点。

3 月零售环比 1 月下降 18.9%，这相对历年的平均环比增速基本持平。对此，乘联会表示：

今年国内经济的基础走强良好，中国出口强劲，拉动经济运行走好，对车市形成较好的基础支撑。

3 月世界疫情反复，中国之外的其他亚洲国家、欧洲和南半球的疫情加剧，中国车市的产销环境良好。

3 月车市价格促销环比 2 月小幅下降 0.2 个百分点，部分老款车型退出后的新款促销价格正常性回收，目前基本没有因供需紧张带来的车型价格促销回收现象。

此外，乘联会表示，春节后股市比较低迷，个别基民资金套牢严重，消费心态也受到一定影响，导致购车热情暂时下降。

汽车产业链是碳达峰最难的环节

相对于一般工业品，汽车产品在碳达峰过程中具有极大的特殊性，汽车产业链也是碳达峰最具挑战性的。

乘联会表示，汽车产品首先是重要的工业品，同时又是使用过程中产生大量碳排放的消费品。与此同时，被淘汰汽车的报废过程中产生的拆解也有碳排放的影响，随着报废量的大幅增长，淘汰报废环节的碳排放也是不断大幅增长。

考虑到汽车保有量目前仍保持每年近 10% 的高速增长，必然带来成品油消费的持续增长，因此在促进汽车消费内循环的国策基础上，实现碳达峰必须力推新能源。

综合测算，要确保 2030 年新能源车渗透率在 50% 左右，同时控制传统车的油耗加速下降，才能实现汽车行业全面碳达峰。