作为首款 Huawei Inside 智能豪华纯电轿车，阿尔法 S 是华为在智能解决方案模式上最新的落地成果，高精度激光雷达等技术，毫无保留地武装到了这台车身上，这也使得该车的自动驾驶能力备受瞩目。 来源：北汽官方从配件表看，阿尔法 S 的硬件配置堪称强悍，包括 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、4 个全景摄像头、1 个驾驶员人脸识别摄像头，并具备 HWA 高速公路自动变道辅助、CBC 智能弯道续航、RCTA 后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。除了最受关注的自动驾驶能力外，华为还给阿尔法 S 华为 HI 版装上了鸿蒙系统，这也算是全球首个搭载了华为鸿蒙系统的 “移动” 终端，与那些仅仅搭载华为 HiCar 的产品不同，就产品本身而言，除了车辆内外设计和动力驱动方面，华为 “承包” 了剩下大部分环节的设计和打造。北汽蓝谷董事长刘宇向未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体介绍称，“华为 HI 的两个版本车型当中，硬件配置基本是一样的，不同之处在于基础版相当于特斯拉的 FSD，而高阶版比特斯拉 FSD 功能要丰富，未来会随着 OTA 的不断迭代增加新的功能。”如今的阿尔法 S HI 版本只是一个开端，“极狐阿尔法 S 是咱俩的第一胎，以后生第二胎、第三胎的时候就更顺畅了”，刘宇这样形容双方的这次合作。北汽蓝谷董事长刘宇 来源：未来汽车日报摄值得注意的是，普通版本的阿尔法 S，其智能驾驶解决方案并不是华为提供，而是由博世提供，采用的是博世最新第三代 200 万超高像素摄像头和第五代雷达。相比普通版本的极狐阿尔法 S，搭载华为 HI 智能解决方案的车型价格要贵出接近 8 万元，可见在当前这个阶段，量产自动驾驶车辆的成本还是居高不下，我们可以简单把这个价格差理解为华为这套方案的成本。几天前，阿尔法 S 华为 HI 版本曾在上海市区进行过短距离真实路况测试，变道、转弯、减速停车、礼让行人等场景均有出现，车辆都能在部分复杂场景下实现精准感知和正确决策，反应流畅。来源：北汽官方对于这套较为先进的自动驾驶系统，华为智能汽车解决方案 BU 融合传感雷达&摄像头产品部总经理苗立靖介绍称，“自动驾驶需要靠多项技术提升，铁三角配置为激光雷达、摄像头和毫米波雷达，我们认为未来相当长的时间内，这三个传感器都会是自动驾驶的标配传感器。”无论是那种技术，华为都在同步推进研发进程，所做一切都只为了一个核心目标，“我们希望能够把成本降下来，真正在量产车当中广泛部署这些解决方案。”尽管和此前搭载激光雷达、动辄百万的自动驾驶测试车辆相比，如今北汽和华为合作研发的这款车已经在成本控制一项领先行业，但是消费者对自动驾驶是否认可，在短期内也是一个不确定性因素。以特斯拉为例，其完全版本自动驾驶功能 FSD 需要单独购买，相当于一个选装包售价 6.5 万元，但是实际上在特斯拉最热销的 Model 3 的购买群体当中，选择这一功能的用户占比并不多。对于这款车的销量预期，无论是北汽还是华为方面，都没有给出明确的预期，只表示 “这将由市场消费者决定，当前的重点还是优化好产品”。自主品牌的高端化是个老生常谈的话题，大部分车企都选择在新能源领域再造一个子品牌。极狐之于北汽便是这样的存在，但此前的表现难言乐观。阿尔法 S 是极狐品牌的第二款车，上一款车阿尔法 T 在 2020 年 10 月份推出，上市以来销量堪称惨淡。根据中国汽车工业协会发布的 2021 年 3 月份产销数据，极狐品牌销量 71 辆，环比下降 58.24%，一季度累计销量为 304 辆，甚至不够同级竞争对手的零头。尽管今年以来，极狐开始在全国各地大力投入渠道建设和服务能力，但对阿尔法 T 销量的提升短时间内还难以见效。抛开华为 HI 版本的阿尔法 S 不谈，即便是售价区间在 25.19 万-34.49 万元之间的普通版本阿尔法 S 也并没有太多价格优势，如果没有华为整套自动驾驶能力作为卖点，未来市场留给阿尔法 S 的空间依旧有限。
