别被特斯拉抢了风头，变化才是上海车展的关键

对于上海车展，我们还能说些什么？

当各大媒体满屏的特斯拉安保人员拖着维权的女车主时，第 19 届上海车展成为闹剧的代名词，但是 47 款全球首发车型，80 多家参展商的上海车展依旧展现出了其应有的行业风向标的意义。

“拥抱变化，这次上海车展真正做到了其定义的主题。” 确实，在中国举办的车展中主题从来都不是车展的重点，从 2009 年科技·艺术·新境界，2011 年创新·未来，再到 2013 年创新·美好生活，2015 年创新·升级、2019 年共创•美好生活。“口水” 太多，真正落地到车展的意义也不大。

拥抱变化，并不是对现在的排斥，也不是对未来的妥协，拥抱是一个相对温暖的动词。所以当上海车展以拥抱变化为主题时，在面向未来的同时显得更加脚踏实地。

特别是当亚洲 CES 被取消，疫情的发生让 2020 年北京车展在内的所有车展宣传节奏发生巨大的改变，无论是车企还是展会宣传都变得没有那么规律，上海车展肩负着国家十四五” 规划开局之年汽车产业第一个风向标、稳定 2021 年整个中国汽车产业的发展的关键责任。

那么在如此重要的节点之下，上海车展给我们带来了什么样的不同点？

豪华 “慢” 触电

虽然媒体日在 19 日，但其实上海车展在 18 号就开始了。

黄浦江畔，上汽通用别克之夜、宝马之夜、奔驰之夜、上汽奥迪之夜点亮了上海的午夜，豪华品牌之间的竞争就在上海车展的前一晚提前开始了厮杀。ABB 永远都是所有人关注的焦点，特别是在 2020 年三家纷纷再一次声明自己成为了中国销量第一个的豪华品牌时，所有人都在努力真正成为中国豪华品牌第一的那个角色。

当奥迪 A7L 缓缓驶上舞台，奥迪正式开启了在中国两家合资方的时代，也正式宣告了奥迪在中国的野心。而这样的野心，在黄浦江畔的另一边开启摩托车特技秀的宝马也感同身受，“只有在中国卖到 100 万辆，我们才能保证自己的利益。” 说这个话的不是来自德国巴伐利亚的工程师，而是来自沈阳一家汽车集团的高管，而这家来自沈阳的汽车集团的股比刚刚从 50% 降到 25%。

销量让奥迪和宝马更加激进，但对未来的思考让奔驰已经变得更加不同。相比奥迪 A7L 的量产车型，Audi Coucpt Shanghai 接近量产的阶段，奥迪在新能源行业的步伐与大众新能源的战略有密不可分的关系。相对于未来，奥迪更加现在。

没有大众这个 “靠山”，宝马虽然也面向未来，但是采用纯电、燃油、混动兼容的平台，宝马无法 “抛弃” 现在的光荣，去开发纯电动平台，所以虽然宝马新能源看似未来，但也更加实际。

当奔驰 VISION AVTR 概念车在四叶草的广场上启动试驾之时，没有人想到如此概念的车型居然已经能够驾驶。奔驰的玩法确实特别，以能够驾驶的概念车入局，接近量产的 EQS 渗透市场。相比奥迪和宝马，奔驰的新能源显得更加未来和科技，然而这样的科技并不是中国提出的自动驾驶、高续航的电池包，在奔驰看来高级的外观和内饰，具有未来感的设计和品牌内涵才更重要。嗯，这很奔驰。

2021 年是一个重要的节点，是奔驰、奥迪、宝马新能源落地的重点年，是他们加大新能源产业投资的关键年，对他们来说是新领域的投资，而不是大象转身的改变。

所以我们都在说奔驰、宝马、奥迪相比新造车势力在新能源的转型中显得缓慢，但和其他豪华品牌相比，这 ABB 的速度已经更快。虽然雷克萨斯和凯迪拉克已经在车展上推出了纯电概念车，但要知道在这次车展上，林肯、英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌这些在原有传统燃油品牌的没有强势的品牌没有更多在新能源转型上有过多的动作。

所以从蔚来、理想的角度来看，当部分传统豪华品牌的消费者开始随着时代的变化，消费观点发生改变之时，那些相对弱势的豪华品牌却没有相对应转型，那么这些消费者就会转变，也会让全球汽车行业的天平向中国倾斜。

传统车企的反击

“40.8 万元，疯了吗？居然卖这么贵？”

当上汽集团全新高端智能新能源品牌智己汽车第一次公布首款车型预售价之时，所有人都在怀疑自己的眼睛，就像当时听到蔚来 ES8 的售价时，这样的感觉似曾相识。无独有偶在上海车展前两天不久上市的极氪 001 也以 28 万元的价格切入细分市场。

当新造车势力独享汽车行业的资本红利，开辟第二条跑道的新造车势力确实获得了市场的认可。科技互联网的标签，与众不同的企业架构，纯电动的架构平台。在消费者以及资本心目中新造车势力才是代表着未来。

但是在这次上海车展，“传统车企” 开始说不，并且开始展现出了作为车企的强大实力。就在所有上汽集团的品牌都在 3.1 馆时，上汽 R 和智己汽车却与众不同和上汽集团 “分道扬镳”。而与众不同的不仅仅是展馆，更是 30，乃至 40 万元以上的售价。

要知道在上汽集团凯迪拉克都还在处于价格战的 “水深火热” 之中，R 和智己却已经超脱出传统竞争开始和新造车势力进行战斗。而和上汽集团相同的是东风集团，岚图、赛力斯的预售推出，传统车企开始进入新造车势力的跑道，并且展现出了属于自己的实力。

虽然上汽 R 和智己的高价格让其在市场上的未来扑朔迷离，但是以用户为核心，打造核心竞争能力并且推出区块链技术的 “原石” 确实眼前一亮，成为了一种与众不同的玩法。

当极氪 001 的价格超过野马 Mach-E 和沃尔沃极星 2，我们能够看到的是自主品牌已经开始打破价格的天花板，能够以更高的价格去进入市场的竞争。虽然现在新能源产业高价值的车型销量不会是主要，所以也有提升传统品牌价值的思考，但是当自主品牌的新能源子品牌开始做这样的尝试之时，就是属于自主品牌的时代到来的前兆。

自主品牌超前，大众和丰田并没有忽视，特别是当丰田在上海车展推出 bZ4X Concept 纯电车型时，代表着丰田真正开始切入纯电新能源市场。有意思的一点是这款概念车并没有在中国的媒体圈中成为争相报道的焦点，而在外媒眼中这款车型成为了头条。

虽然只是一个细节，但是从海外市场来看，当丰田选择真正进入新能源市场之时，才是全球汽车市场开始进入新能源市场的标志性事件。据了解 2022 年～2025 年，丰田将有七个 BZ 车型。根据丰田的说法，bZ4X 概念车是即将在 2025 年在全球推出的七款即将生产的 bZ 车型中的第一款，届时专用 BEV 的总数将为 15 辆。

虽然自动驾驶、智能座舱没有成为丰田宣传的重点，但是凭借丰田的强大体系以及品牌效果，依旧成为了新造车势力不能够忽略的强者。从现在来看汽车有豪华、运动之分，随着传统车企进军新能源市场，未来在新能源市场除了豪华、运动以外还有未来和现在之分。

而那些创造这条跑道的新造车势力在 2021 年上海车展呈现出了和传统车企不同的一点。当蔚来在蔚来日公布了全新的技术，ET7、第二代换电站，小鹏在前几天上市了第二款车型小鹏 P5，在上海车展却没有更多的发布。

特别是当理想诺大的展台上放着 7 辆相同的理想 one 时，当大众、通用、丰田、日产，上汽、吉利、上汽通用五菱等等品牌开始推出新能源车型，和科技公司不断合作创造全新的玩法，在这次上海车展上传统车企真正开始拥抱变化。

我们也相信，新造车势力对车展的理解和看法和传统车企有所不同，但是我们能够确定的是 2021 年初传统车企从上海车展开始向新造车势力宣战，向传统的自己宣战，而 2022 年，新能源市场将迎来井喷式的爆发。

新主角登场

“我们量产车会搭载 L4 级别的自动驾驶技术。”

“就不会有 L3,L4 级别的自动驾驶，因为不会有汽车厂家来负责的事故。”

第一句话是来自于在恒驰展台负责展示智能技术的智能网联部门的员工，第二句是大疆公关总监谢阗地。毫无疑问自动驾驶成为了这次最大的主角，无论是车企以自动驾驶为宣传点还是自动驾驶技术供应商百度、华为还是大疆等等等等，似乎自动驾驶就代表着未来。

和新宝骏合作的大疆以及和极狐合作的华为不仅让自己成为了瞩目的焦点，更是赋能传统车企成为车展上的重磅车型。售价 40 万元的极狐因为有了华为的加持而备受关注。

“我们目前技术水平绝对是领先行业的” 首次以供应商参加车展的大疆车载信心满满，“我们对于功耗有着决心的信心以及技术领先性，做到行业领先的驾驶辅助算力要求仅仅只要 20TOPS，所以对传统的电气架构来说非常友好。” 谢阗地信心十足。

相比大疆车载的 “低调”，和主机厂展馆开到一起的百度、华为则更加高调，也更想抓住数据的主动权，高举高打的战术也慢慢落地得以实现，而这样的变化不仅仅来自于这样的头部企业。

截止到今年 4 月，中国汽车产业共有 8,714 家自动驾驶相关企业，广东省以 2610 家企业数量高居第一，江苏、山东分列二三位。仅今年一季度就新注册 285 家，同比增长 17.8%。新角色的登场让中国汽车产业在自动驾驶领域飞速发展，从而带动新品牌，新车型的超前。

碳中和、碳达峰是主旋律，背后是对新能源产业的大力推进以及对中国汽车产业的重塑。然而面对着理想 1 款车型 7 辆车的展台也好，还是恒驰 9 辆车一个展台也好，这个行业依旧存在着那些游戏者，那些想要走捷径的品牌。

“我最看好比亚迪，因为全体系自研的能力很强啊。” 当偶遇到一个握有几十亿私募资金的行业调研员并且提出疑问时，研发能力是她最看重的一点。所以当整个汽车行业都在向新能源偏向时唯有注重研发才是永恒不变的真理。

所以再来看上海车展的第一天，因为特斯拉展台女车主维权事件被全国各大媒体争相报道，上海车展有些不甘心，也有些无聊。对于上海车展来说重要的是全球汽车产业开始在中国市场的带动下向纯电动市场的倾斜，更关键的是中国汽车产业在这条道路上已经走在了领先的位置。