招股进行时！一文看懂京东物流的成色

时隔 14 年，脱胎于京东集团（以下简称 “京东”）的京东物流，即将要在港上市了。据港交所官网，京东物流已正式启动招股，招股时间为 5 月 17 日-21 日，拟发行约 6.09 亿股，其中公开发售约占 3%，国际配售约占 97%，每股发行价为 39.36-43.36 港元，预计将于 5 月 28 日在港挂牌上市。这也是继京东健康、京东数科之后，京东在资本市场打出的第三张王牌，逐步兑现其孵化上市大计。

值得留意的是，京东物流本轮还引入了包括软银、淡马锡、黑石、中国国有企业结构调整基金、Matthews Funds(索罗斯旗下基金）、Oaktree（橡树资本）在内的七家基石投资，合计拟认购额达 15.29 亿美元（合约 118.82 亿港元），这无疑给市场吃了强效定心丸。

众所周知，“多”、“快”、“好”、“省” 是电商购物体验的四大核心痛点。长期以来，京东凭借快速且优质的服务体验著称，2007 年开始自建物流后，这一核心优势得以持续强化，并且逐步从服务京东内部的物流服务部门走向开放的独立物流企业。京东物流作为持续进化的样本，也被视作京东零售坚实的护城河，而从这点来看，京东也被认为是最像与亚马逊的国内电商巨头。

实际上，这种重资产的经营思路在当时还是难以想象的，因此各种争议和质疑在所难免，但如今随京东物流的壮大，证明这条路并没有走错。

那么，即将上市的京东物流，成色到底如何？对此，可以围绕核心商业逻辑、关键壁垒、经营业绩、未来成长逻辑及估值水平这五个维度来加以分析判断。

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从京东零售体系走向体外独立物流企业

京东物流定位于技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，业务涵盖仓配、快递快运、大件、冷链及跨境等多个物流子赛道，其中仓配服务占各年收入的 50% 至 70%。

由于商流决定物流，SKU 的差异决定物流模式的殊途。京东以自营 3C 电子产品起家，后逐步横向扩张品类，在家电、3C 电子产品以及快消品等垂直领域优势突出，而这些品类通常具备客单价高、周转快且具有一定时效要求等核心特点，因此重仓配对于京东来而言是最优解。

京东物流的 CEO 王振辉曾于 2017 年对外提出 “3S 理论”，用来诠释物流新形态的核心特征，其中以减少物品搬运次数，缩短商品与消费者之间的距离，提高履约效率的短链（Short Chain），可归结为京东物流构建的底层逻辑之一，而在这点上，与顺丰这类三方物流公司 “以增加搬运次数” 的核心逻辑是截然不同的。

京东物流的 3S 理论

来源：中信证券

与此同时，京东物流有京东电商体系的商流作保障，这是三方物流公司不具备的天然优势。而且在模式上，其也不同于菜鸟平台化的打法，即与物流商合作，不直接参与运输，主要通过智能分单、路由规划、菜鸟驿站、仓储服务（自建 + 整合）等环节影响产业链运行。京东物流以自营仓储（自建 + 整合）为主，并雇佣大量的快递员，围绕京东商城完善其物流配送体系，更加体系化。

而对于电商运营效率及用户体验的提升，京东物流可谓是居功至伟。尽管自 2012 年起，SKU 数量显著增长，但京东在过去 12 个月的存货周转天数依旧稳定在 40 天以下，这一水平甚至接近好市多（Costco）（约 30 天）这样的顶级零售商，而且值得留意的是，京东仅自营商城的 SKU 数就高达几百万，好市多却只有其零头。与此同时，京东物流的履约费率还在持续下降。

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六张网，两大利器

在京东的物流体系中，凭借高度协同的 “六张网”（仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络），从而架设起覆盖全国的物流网络基础设施。招股书数据显示，到去年 12 月末，该网络已可触达超过 220 个国家及地区。

其中，仓储和技术作为京东物流的两大核心利器，布局明显占优。

仓储方面，到去年 12 月末，运营面积达 2100 万平方米（包括云仓生态平台上云仓的管理面积），遥居国内一体化供应链物流服务商首位。

且仓库布局广泛，并采取三级仓的布局思路，在全国设置区域物流中心 (RDC，数量超过 300 个，覆盖中国七大区)、前端物流中心 (FDC) 及其他仓库。

京东物流坐拥庞大的仓储网络基础设施，并通过技术来赋能各个业务环节，以提升管理运营效率，进而保障优质的服务体验。

例如在仓配方面，凭借运营经验及 AI 算法来优化向客户推荐最近、最优的仓储方案，建立履约效率基础，同时建设具备较高程度的自动化、智能化水平的智能仓管（比如位于国内 22 个城市的 32 座亚洲一号智能仓库中大规模应用 AGV、机器人、智能仓库管理系统）和直营配送团队（约 19 万人的直营配送团队，有效地支持京东 “211 限时达” 配送，京东约 90% 的在线零售订单可于下单当日或次日送达）。

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成长性充足，已扭亏为盈

2018-2020 年，京东物流的总收入由约 379 亿元（人民币，下同）增至约 734 亿元，年均复合增速逼近 40%；今年一季度收入达 224 亿元，同比增长 64.1%，增长进一步提速。

在营收快速上涨同时，毛利与毛利率水平也呈现稳步提升的趋势，其中毛利从 11 亿元猛涨至 63 亿元，年均复合增速达 141%，对应的毛利率由 2.9% 提升了 5.6 个百分点至 8.6%。

毛利率的持续提升，主要由于收入的快速增长带动规模经济效应显现。在此基础上，京东物流其实已于去年实现盈利。若剔除掉约 48.6 亿元的优先股公允价值变动带来的影响后，公司经调整后净利润约 17.1 亿元，这也进一步验证了其商业模式的可行性。不难预见，随着规模不断增长及智慧化和一体化渗透的提升，京东物流大概率正迎来收获的 “甜蜜期”。

再透过现金流窗口来看，京东物流同样表现出健康的发展走势。近三年来，京东物流的经营现金流持续增长，且在 2019 年实现正向的自由现金流，并维持增长态势。

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商流保障快递业务增长，一体化供应链业务空间广阔

参照亚马逊的发展路径及京东自身的基因，总体来看，京东物流未来的成长逻辑主要可归结为两方面：

一方面，受京东零售商流的带动，带动单一快递业务的持续增长，中短期主要取决于京东商城的 GMV 增长。值得留意的是，京喜在下沉市场不断拓展，大概率也将为京东物流带来更多的增量空间。

另一方面，一体化供应链业务已是京东物流的核心引擎。招股书数据显示，2018-2020 年，京东物流来自一体化供应链业务的收入从约 341 亿元增至约 556 亿元，年复合增长率达 28% 左右，目前占比超过七成。相应地，外部客户数量由超过 3.2 万名上涨至近 4 万名。

而国内一体化供应链市场的一片广阔的沃土，京东物流仍大有可为。据灼识咨询报告显示，2020 年中国一体化供应链物流服务行业的市场规模已超过 2 万亿元，预计到 2025 年将突破 3 万亿元，五年间实现万亿增长。但目前该市场格局依旧非常分散，CR10 不到 10%，京东物流约占 2.7%，增长潜力显著。

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估值水平

按现行的招股发行价计，京东物流的市值大约在 2398-2641 亿港元之间，按现行汇率计，合约 1990-2192 亿人民币，这到底贵不贵？

对于未盈利的公司，通常倾向于用 PS 模型进行估值，京东物流 2020 年营收约为 734 亿元，京东物流 PS 约在 3x 左右。假定 2021 年收入增速维持在 40%，对应 2021 年的 PS 约为 2x。

目前，顺丰控股市值在 2318 亿元左右（近三年均值），假设 2021 年维持 30% 的增速（近三年复合增速），相应的 PS 为 1.16x。根据长城战略咨询上个月发布的《2020 年中国独角兽企业名单》，菜鸟物流彼时估值为 300 亿美元（按 2020 年汇率均值计，合约 2022 亿元），其 2020 年营收约为 222 亿元，，假定其增速维持在 50%，预估对应的 PS 约为 6x（这还是在未考虑其估值提升的情况下）。此外，再看下通达系中业绩最好的中通快递，市值在 1253 亿元（近三年均值），2020 年营收约为 252 亿元，假定 2021 年继续维持 24% 的增速，则相应的 PS 约 4x。这样比较来看，京东物流其实并不算贵。