美國最激進新能源車政策，2030 年零排放汽車將佔 “半壁江山”

美國當地時間 8 月 5 日美國總統拜登簽署了 “加強美國在清潔汽車領域領導地位” 行政命令，設定了美國到 2030 年無排放汽車銷量達 50% 的重大目標。並聯合通用、福特和菲亞特母公司 Stellantis 等美國主要車企 CEO 發佈聯合申明，旨在確保美國汽車行業在全球的領先地位。

這也不是今年美國第一次公佈利好新能源汽車的政策，自從拜登上台以後，各種利好新能源的政策就層出不窮，政府更是接連推出多項新能源車行業刺激政策，旨在彌合與新能源汽車第一梯隊國家特別是我國和歐洲的行業差距，具體措施包括提高消費者補貼、延長製造商補貼、加大政府與公共領域新能源車採購等。

在最近拜登的《基礎設施計劃》中更是提議 1740 億投資，刺激電動車產業發展。在消費端出台購置補貼，在基建方面 2030 年新建 50 萬個充電樁，而在政府端，推動運輸車、公交、校車等公共用電 100% 電動化，美國各州也是因地適宜的提出了各種利好新能源汽車的政策。

那麼相較美國如此激進的新能源汽車政策，全球另外兩大新能源汽車主體——我國和歐洲又是如何應對呢？

歐洲 2035 年實現淨零排放

今年上半年歐洲主要七國純電動汽車和插電混動汽車銷量合計 82.4 萬輛，從滲透率來看，新能源最前沿國家瑞典和挪威的滲透率分別超過 40% 和 75%，可以説提前完成歐盟的減排要求，而汽車大國德國新能源汽車滲透率也保持在 20% 以上，另外法國和英國也接近 20%，意大利和西班牙的滲透率正持續提升，已經接近 10%。

同樣無獨有偶，和美國一樣，此前歐盟也就汽車排放和新能源汽車這塊有着不小的政策變化，在歐盟 7 月中旬公佈的《Fit for 55》新政中將歐洲汽車零排放時間表有望大幅度提前，計劃要求新車和貨車的排放量從 2030 年開始比今年的水平下降 65%，在 2035 年實現淨零排放。按此前目標計算，歐洲 2030 年新車對應電動化率為 45%，而按最新提案對應電動化率將達到 70%。

和去年歐委會提出的《2030 年氣候目標計劃》相比，今年的最新目標顯然激進了許多，去年歐盟的目標是到 2050 年實現汽車的零排放，而此次將整個的時間節點從 2050 年提前到 2035 年，即在 2035 年汽車碳排放將從 2021 年的 95g/km 下降到 2035 年的 0g/km，節點提前了 15 年使得相對應 2030、2035 年新能源汽車的銷量也提升到 1000 萬輛和 1600 萬輛左右，這將在 2020 年 126 萬輛的基礎上實現 10 年 8 倍的大幅上升。

我國 2025 年新能源汽車達到汽車銷售總量的 20%

當然作為全球新能源汽車行業發展最迅猛的我國，在新能源汽車發展目標上也是有着明確的規劃，根據去年 11 月份國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》中明確提出的目標，到了 2025 年我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的 20% 左右。

我國上半年新能源汽車累計銷量 120.6 萬輛，同比增長 201.5%，幾乎追平去年全年的銷量，今年全年銷量目標一漲再漲如今達到 240 萬輛，上半年滲透率更是突破 10%，可見國家去年定下的 2025 年 20% 的滲透率目標不再是遙不可及，完全是可以實現。

上半年美國新能源汽車銷量 27 萬輛，滲透率才 3%，與前文我國和歐洲的相關數據相比，很明顯不管是銷量還是滲透率上，目前歐洲和我國都將美國甩的很遠，而且滲透率不僅低於我國和歐洲，甚至比全球平均滲透率 6% 還要低上不少。即使是美國有着激進的政策催化，但是我國和歐洲也並沒有因為有優勢就停歇下來，所以短時間內美國依舊難以超越我國和歐洲。