一帮死忠粉撑不起蔚（未）来。
蔚来真的需要反思。
反思的不仅仅是为何会发生这样的事故，为何 8 天后事故还没有结果，更是狂热的饭圈文化。
林文钦的离开给自动驾驶带来 “血的教训”，让更多人开始反思自动驾驶的未来时，没想到，蔚来某些车主再来了个骚操作。
8 月 18 日，一份由 500 人签署的 “蔚来车主联合声明”，声称自己知悉 NOP 和自动驾驶的区别，蔚来宣传没有误导自己。
一经发出引起了轩然大波。死者事故原因还没有调查清楚，这些车主就发布声明，可他们怎能代表死者？
另一帮蔚来车主不愿意了，他们发起了反击。截至发稿前，在蔚来 App 上，接近万人参与了#反对车主联合声明#的话题。用户针对 “声明” 中的 500 人名单真实性、“声明” 发布时机等问题提出质疑，表示 “不想被代表”
对此，蔚来作出回应： “这是蔚来车主自发组织发出的一个联合声明，与官方没有关联。 ”
车主 “内讧” 的背后，是蔚来这家以用户社区为傲的车企，信仰的崩塌。
故事又一次 “重演”
这份声明非常详细，好像可以 “呈堂证供”：蔚来车主清楚知悉蔚来 NP/NOP 系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；清楚知悉当前在全球范围内均没有正式商用的自动驾驶或无人驾驶系统；蔚来对其的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。
如果熟悉蔚来就知道，这样的事情不是第一次发生。蔚来有一帮 “死忠粉”，嘲笑他们的人则认为是 “被洗脑”，成了 “蔚来教”。
早在 ES8 第一次上市之际，蔚来就发生过车主给品牌带节奏的情况，令人印象最深的就是 “京蔚军”。
2018 年 9 月，独立车评人 “38 号美系性能控”，发表了关于蔚来 ES8 的评测文章。评测后的结论就是：蔚来就是一个半成品，是测评的所有车型中故障率最高的，没有之一。结果就遭到了京蔚军的围攻。
同样是 2018 年 11 月底，蔚来出现了首位要求退车用户。ID 为遥远的广东车主，在蔚来官方平台吐槽 ES8。 就在车主愤怒提出退车不久，个人信息却被泄漏了。晚上遭到大量京蔚军的辱骂和电话骚扰。
时隔 3 年后，林蔚律师再次把蔚来推向深渊。
作为首届用户信托理事，2020 车主志愿者，ES8 创世版车主，第二届用户信托理事，林蔚律师的光环满满。但这份 “500 声明”，在没有授权的情况下滥用蔚来车标，容易让人引起误解，更何况用 “我们是蔚来车主” 的字眼，并不恰当，容易给外界造成不正当的影响。
一边是一个车企的品牌形象受到影响，另一边是一条鲜活的生命逝去，作为弱势的消费者，却去公然捍卫市场中强势的另一方，这样的反差感可以说是让所有人愤怒的引爆点。
不过也有媒体表示是蔚来官方背后 “默许” 这样事件的发生，不过从目前来看没有证据证明这一观点。
从前都只有，车企高管给公关部出难题，谁想到在蔚来这里，粉丝给品牌带节奏，这成为了蔚来公关部的老生常谈的 “新” 课题。
作为企业官方，首先在尊重用户的前提下，应该维护企业自身的形象和品牌价值。特别是在带有品牌标志的文件传播时更要谨言慎行，对于有过激行为的用户也需要有一定的制约。
虽然很多用户都是忠诚于蔚来品牌，但这本应该是蔚来品牌公关宣传部的任务，而非用户本人。用户一方面不了解实情，也无法从品牌的角度出发进行解释。
蔚来可以成立用户信托，可以让用户去参与企业发展，但是在重要的 舆论播方面，蔚来也不能过于 “放权”。
“蔚来教” 信仰崩塌
这一次，蔚来车主并没有像之前那样全部支持林律师。
当#反对车主联合声明#的标签不断在蔚来 APP 中被提及，而蔚来车主也开始分化。那些死忠维护蔚来的车主，那些只是单纯希望蔚来好的车主以及那些只是买车喜欢产品的车主。
“我们只是买了辆车而已”。
这样一条简单的评论，却成为了大多数蔚来车主对这件事最真实的看法。
蔚来确实变了，从最初几千人到现在交付超过 10 万辆，蔚来的车主不再像最一开始那样的团结和一致，很多人就是单纯得喜欢蔚来的产品，蔚来所提倡的理念和看法，并没有想参与到蔚来的发展和重要战略。
蔚来最初想建立的是用户共赢的战略。从蔚来值的设立，到李斌无处不把用户作为感恩的对象。在蔚来的圈子中，用户的地位被摆到了很高的位置。这对于消费者来说是一个非常好的体验和商业创新。
特别是蔚来值的设立，给用户营造了蔚来社区的圈层文化。在社区发文、租赁牛屋、推荐朋友买车，为社区贡献更多，就能够获得更多蔚来值，从而深度参与企业发展，这种类似于饭圈文化的机制让用户成为了忠实粉丝。
蔚来营造的用户组织架构，以及积极行动等组织和行为，当部分车主将自己置身于品牌之中，在帮助蔚来成功的过程中，就会感到自己的某些欲望得到满足，努力得到承认，亲自看着中国新能源高端品牌的成功，这本不是一件坏事，但达尔文生物的多样性就意味着人多的地方就是江湖。
从让用户敲钟上市、组织海底捞般服务、设立蔚来值，蔚来用户运营做得好的同时，也成为了另一个 “饭圈”。蔚来必须要管控什么该做，什么不能做。
理性喜爱品牌没有问题，但是任由京蔚军事件的发生，林蔚事件的发生，一次两次，未来就会有三次四次，这对蔚来以后用户培育以及发展起到了负面的影响。
发现问题，解决问题，官方给出最正确的答案才是最正确的选择。不是让用户冲到舆论的最中央，也不能够让林蔚律师走在最前方，他或许能够代表 500 位车主，但蔚来远不止于此。
即使错了道歉，整改，那些喜欢蔚来的人不会因此改变，反而会因为蔚来的真实而被打动，但现在任由部分车主带节奏，实在太过不合适。
我们希望看到一个阳光向上的蔚来，看到中国新能源汽车的未来，但从当下到未来的理想状态，蔚来还有很多功课要做。