補貼退坡，新能源車上坡

文/趙哲峯

編輯/楊博丞

靠政策紅利成長起來的新能源車企，到該 “斷奶” 的時候了。

2021 年最後一天，國家四部委聯合發佈的《關於 2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，新能源汽車補貼標準在 2021 年基礎上退坡 30%。該計劃從 2022 年 1 月 1 日開始實施。

今年將是新能源車享受現金補貼的最後一年，根據規定，補貼前售價不超過 30 萬元的純電動汽車可享受如下補貼：續航在 300-400km 之間的純電動車，2021 年補貼額度為 1.3 萬元，2022 年補貼將減少 3900 元。續航大於 400km 的純電動車，2021 年補貼額度為 1.8 萬元，2022 年將減少 5400 元；純電續航在 50km 以上的插電式混動車型，2021 年補貼額度為 6800 元，2022 年將減少 2040 元。

面對補貼新政，各大車企如何應對？這將對新能源車市場和消費者造成怎樣的影響？“斷奶” 後的新能源車企還能茁壯成長嗎？

特斯拉猝不及防

其實對於新能源補貼的退坡，車企們早有準備。

例如早在去年 11 月底，特斯拉就將旗下 Model 3/ Y 的後驅版官網價格上調了 4752 元，與補貼退坡的幅度基本相當。雖然其在 12 月 31 日又漲了一波價，但從漲價幅度來看，此次漲價應該跟補貼退坡並無關聯，主要原因或為動力電池等部件成本上升所致。

▲左圖為 11 月底價格，右圖為最新價格

而且這一點，從其官網前後兩次漲價後的預估補貼金額也能看出來（特斯拉官網價格並非正式售價，而是預估售價），都是 11088 元，這次漲價並沒有對該數字進行調整，説明跟退補無關。

由於補貼發放額度是根據車輛上牌時間決定的，目前特斯拉旗下車型的交付週期普遍較長，所以此舉相當於提前告知消費者存在漲價的可能。從這點來看，廠家的做法合情合理。

不過，當信息傳遞到終端渠道的時候，好像出現了一些偏差。

DoNews 在補貼新政發佈當天（12 月 31 日）上午詢問特斯拉銷售人員關於補貼相關事項時（補貼新政在當日晚間發佈），對方則表示“估計政策在 1 月份或者 2 月份就會實施，您如果提前一個月以上訂車，還有可能拿到 2021 年補貼”。

但實際上，新政在 1 月 1 日就已經開始實施了，而該名銷售對政策實施時間的預估顯然並不準確，這很可能對消費者造成誤導。

目前，特斯拉官網顯示 Model 3 的提車週期為 12-16 周，那麼也就意味着要想拿到 2021 年補貼，最晚也要在 10 月初之前訂車才可以，但該銷售則將這個時間點定在了 11 月末。

另外，其他媒體在此前採訪特斯拉銷售的過程中，也出現了類似的情況。

一名特斯拉銷售人員曾對每日經濟新聞的記者表示 “雖然官網上調了價格，但如果提車時政策還沒實施，那就還按照退坡前的價格付款，退坡政策預計是 2022 年一季度實施，並不是 1 月 1 日。”

由此來看，特斯拉銷售對政策實施時間點的預判並不準確，而且這個現象還是普遍存在的。

這中間的時間差，很有可能讓消費者產生錯誤的心理預期。如果交車時發現，實際價格比銷售當初所説的價格高，就算後者沒有做出口頭承諾，消費者也難免會心存芥蒂。

考慮到近年來，特斯拉頻繁發生質量缺陷、減配、隨意降價等事件，消費者情緒本就容易被 “挑撥”，如果此次退補事件處理不當，將有可能再次損害其品牌形象。

國內車企集體推 “限時延保”

相比 “動態調整” 的特斯拉，國內車企的應對方式要更人性化一些。例如新勢力車企中的蔚來和小鵬，均在不久前推出了 “限時保價” 政策。

其中，蔚來在 12 月 1 日便發佈公告，只要在 12 月 31 日前訂車（ET5/ET7 除外），並在 3 月 31 日前提車，均可享受 2021 年補貼標準（由於政策鼓勵發展換電車輛，所以蔚來不受 “售價 30 萬以下” 標準限制）。

小鵬則在 12 月 24 日發佈政策：1 月 11 日前下定，即可享受 2021 年補貼標準，包含在售的全系車型。

實際上，推出限時保價政策，也是車企在每次補貼即將退坡時常用的方法。

例如此前 2019 年取消地補時（本次退坡的為國補），包括比亞迪在內的多家車企就推出過 “延時保價” 策略，有的甚至長達半年之久，本質上是車企自掏腰包延長消費者的購車紅利期，讓消費者在心理上能有一個過渡。

雖然這一方法會消耗大量資金，但好處是能夠穩住市場情緒和銷量，同時也能為品牌留得一個好口碑。對於蔚來這種用户型企業來説，口碑的重要性不言而喻。

另外，在這個時機推出保價政策，還能為年底衝一波銷量。事實證明，這一政策確實起到了很明顯的作用。

當 DoNews 在 12 月 31 日試圖諮詢北京地區蔚來經銷商時，連續撥打多次電話，均聽到 “對方忙，暫時無法接通” 的回覆，估計銷售都在忙着接單。

此外，我們還在與比亞迪銷售人員的交流中得知，今年比亞迪也照例推出了限時保價政策，享受 2021 年補貼的訂車截止時間是 12 月 31 日。而且對方表示 “因為這個，店裏今天一上午就訂出去 15 台車”。

與比亞迪一樣沒有發佈任何官方聲明但默默 “發福利” 的，還有奇瑞新能源。“只要 12 月 31 日前訂車，不管什麼時候上牌，都按 2021 年標準給您補貼，損失由廠家承擔” 奇瑞新能源銷售人員對 DoNews 説道。

車企推出限時保價政策，對於近期有購車需求的消費者來説顯然是好事。但這也意味着車企要承擔一部分損失，面對這一情況，車企會不會對車輛配置進行調整從而降低成本呢？

我們在詢問了多家新能源車企經銷商後，對方均表示不會發生減配的情況，其中蔚來銷售更是表示 “這種事情如果處理不好會打官司的”。

的確，目前新能源車出現減配現象，例如特斯拉、歐拉等，大部分是由於電池成本上升或芯片短缺等被動因素所致。但既然已經主動為消費者做出了保價承諾，車企便不太可能做出這種自毀名譽的行為，否則就是 “好事變壞事” 了。

當然了，也並不是所有車企都如此 “人性化”。目前，仍有一部分車企對補貼新政沒有任何反應。例如廣汽埃安、長安新能源、上汽通用五菱等品牌，筆者在諮詢多家這些品牌的經銷商後，均得到了類似 “目前廠家政策還沒下來，明年價格肯定漲，但具體什麼時候不好説” 的説法。

“斷奶” 後如何發展？

2021 年，國內新能源車銷量預計為 340 萬輛，同比翻 1.5 倍，實現了近年來最猛烈的一次爆發。同時，非限購城市的新能源車銷量佔比也首次突破 70%，這些都能充分説明，新能源車市場已經由政策驅動轉為市場驅動。

對於此次新能源車補貼退坡，業內專業人士普遍認為，不會影響新能源車市場的整體發展趨勢。

例如乘聯會秘書長崔東樹就認為 “價格提升是短期現象，從市場競爭角度看，隨着越來越多車企開始轉型新能源，以及技術不斷進步，價格下降將成為長期趨勢”。

而且從過往經驗來看，我國從 2019 年便開始逐步縮減新能源車補貼額度，但銷量卻是逐年上升的，説明補貼對市場的影響正在逐步縮小。

另一方面，從此次補貼退坡的幅度來看，只有 2000-5000 元左右，相比 2019 年取消地補時動輒 3-5 萬的退坡幅度，此次退坡的幅度根本不在一個量級。

不過，雖然大趨勢不會變，但局部陣痛還是無法避免的。其中受影響最大的，莫過於微型電動車市場了。

對於售價在 3-8 萬元的微型純電動車來説，其用户對於價格的敏感程度要更高，即便是幾千元的價差，也會在很大程度上影響其決策。

而車企這邊，要想保住微型電動車市場，只有自掏腰包補貼用户。但問題是，這類車型的單車利潤也只有幾千元，如果車企去補這個差價，那就毫無利潤可言了，所以這也不是長久之計。

在此局面下，有些車企則會另闢蹊徑。

例如零跑，其在 12 月 28 日推出了 2022 款零跑 T03，在成本已經不可避免要提高的情況下，索性就讓車輛在智能化、輔助駕駛等方面進一步加強，將整體售價區間拉高了 1 萬元左右，去衝擊更高級別的細分市場，以此來抵消補貼退坡帶來的影響。

既然低端市場已經留不住，那就索性向上衝擊。雖然這也是一種思路，但從執行層面來看，由於這類車型已經給消費者留下 “低端”、“廉價” 的認知，其僅僅通過配置的提升，去跟更高級別車型競爭，顯然沒有多大勝算。

可以看出，無論採用哪種方法，微型純電動車市場，都將成為補貼退坡後的 “重災區”。

更重要的是，微型純電動車目前在新能源市場中，依然有着舉足輕重的地位。

2021 年，國內新能源乘用車銷售增量在 110 萬輛左右，其中以宏光 MINI EV、奇瑞小螞蟻為代表的微型純電動車，貢獻了其中的 55 萬輛左右（注意是增量不是銷量），可以説是新能源車銷量爆發的 “頭號功臣”。

所以此次退補，短期內對於市場的影響是不可忽視的。但長期來看，則是利大於弊的。

由於此類微型純電動車在智能化、電氣化方面技術含量偏低，對於我國汽車產業的轉型升級並無益處。而退補後市場結構發生變化，則會倒逼企業加強技術研發。

結語

實際上，中央財政從 2009 年開始就對新能源汽車進行補貼，迄今已有 12 年之久。

而且按照原計劃，國家在 2020 年就曾打算將新能源補貼 “一刀切”。但在疫情影響下，國家決定改用梯度退補的策略，即從 2020 年開始，每年以 10%、20%、30% 的比例下調補貼額度，持續到 2022 年。

這一舉措現在看來至關重要，2020 年上半年，包括 “蔚小理” 在內的新勢力車企，以及傳統車企中的新能源品牌或產品，都在經歷着至暗時刻。如果當時直接將補貼 “一刀切”，那麼現在也不會有國內新能源車市場百花齊放的局面。

今天，新能源車產業的發展基本達到了當初預期，而補貼政策也是時候退出歷史舞台了。

後續，隨着非限購城市的新能源車銷量佔比進一步提升，預計 “優先上牌” 政策也將逐步取消。屆時，完全 “斷奶” 的新能源車將在市場中與燃油車正面對抗。