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<p>萬博 發自 副駕寺</p>
<p>智能車參考 | 公眾號 AI4Auto</p>
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<p>剛剛拆分純電動業務<strong>獨立運營</strong>的福特，有備而來：</p>
<p>到 2024 年推出 9 款純電動車，除了已經發布的福特 Mustang Mach-E 和 E-Transit，另外還有 7 款新車型。</p>
<p>除此之外，福特官方還公佈了一系列建廠擴產，合作生產動力電池的計劃。</p>
<p>不過，福特這第一槍，這次沒帶上<strong>智能化</strong>層面的配置、計劃和進展。</p>
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<h1>福特逃生式轉型第一槍</h1>
<p>就在前幾天，福特剛完成了電動車部門<strong>Model e</strong>的分拆，被視為擼起袖子跟新勢力們幹一場的信號。</p>
<p>而現在，純電動車全家桶來了：</p>
<p>9 款純電動車，包括被福特電動化轉型的押注力作 Mustang Mach-E、今年下半年要上市的商用車 E-Transit，以及其他 7 款新車型。</p>
<p>Deadline，定在 2024 年——也就是 2 年後。</p>
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<p>根據計劃，這 9 款純電動車型，其中 4 款乘用車，除了福特 Mustang Mach-E 之外，其他 3 款均是福特現有燃油車的電動版。分別是緊湊型 SUV 福特 Puma，和兩款不同尺寸的跨界車福特 Crossover。</p>
<p>5 款商用車，其中有 3 款為 Transit 系列廂式貨車，和兩款 Tourneo 系列微型麪包車。</p>
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<p>伴隨新車型推出的，還有一系列建廠擴產，和動力電池的配套建設計劃。</p>
<p>根據官方披露，福特計劃在位於德國的科隆工廠投入 20 億美元升級產能，升級後的工廠，預計在未來 6 年間，可以生產 120 萬輛純電動車。</p>
<p>除了提升產能，福特還在純電動車賽道，加速擴大朋友圈。</p>
<p>就在發佈新車型計劃的同時，福特宣佈將加深與<strong>大眾汽車</strong>在純電動車平台 MEB 上的合作，雙方計劃在 MEB 平台上，打造第二款電動車的消息。</p>
<p>值得注意的是，福特基於大眾 MEB 平台打造的首款純電動車型，正是我們熟知的福特 Mustang Mach-E（國內稱福特電馬）。</p>
<p>據悉，MEB 純電平台採用模塊化設計，大眾純電動車型 ID 系列，就是基於該平台開發的。</p>
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<p>在電動車動力電池領域，福特與韓國電池企業<strong>SK On</strong>（SK Innovation 子公司），以及土耳其本土企業戈茲控股，簽訂不具約束力的諒解備忘錄。3 方計劃成立電池合資企業，在土耳其生產高鎳 NMC 電池。</p>
<p>根據計劃，該工廠將最早於 2025 年投產，預計產能將達到 30-45GWh/年，福特表示，如果順利投產，該工廠將成為歐洲最大的商用車電池生產基地之一。</p>
<p>不過，福特披露，9 款純電動車型全家桶主要面向<strong>歐洲市場</strong>，會不會引入國內，目前還不得而知。</p>
<p>根據官方信息，歐洲新車型計劃，屬於福特全球電動化轉型計劃的一部分。</p>
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<p>據福特 Model e 首席轉型和品質官<strong>斯圖爾特 - 羅利</strong>介紹，歐洲作為福特全球最大的市場之一，計劃到 2026 年，每年將售出 60 萬輛電動車，到 2030 年將售出 100 萬輛，到 2035 年將實現 100% 電動銷售。</p>
<p>9 款新車，擴建產線，合作生產動力電池，總結一下，福特這逃命式轉型的第一槍，標靶只有一個：首要追求純電動車銷量。</p>
<p>至於轉型的另一個重點——智能化，尤其是智能駕駛層面，福特此次並未提及，不過從福特集智能化能力之大成的福特電馬身上，我們也能一窺福特的智能化功力。</p>
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<h1>福特智能化表現怎麼樣？</h1>
<p>根據福特電馬去年上海車展登陸國內時發佈的信息來看，電馬智能化，集中體現在 3 個方面：</p>
<p>首先是智能架構。</p>
<p>據官方披露，福特電馬首發搭載<strong>福特 FNV（fully network vehicle）智能電子電氣架構</strong>。</p>
<p>這款智能架構，屬於跨域式架構，內部接口具有高拓展性，包括傳感器精度、控制器邏輯在內，幾乎所有部件都能夠通過 FOTA 持續升級進化，最終實現接近 100% 的整車 OTA 升級。</p>
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<p>其次是<strong>智能座艙</strong>。</p>
<p>座艙硬件方面，高通最新的車規級車載處理器驍龍 820A。可以為車載 AI 的各項功能提供高性能、穩定性和可擴展的體驗，以及無卡頓。</p>
<p>在這個芯片算力的基礎上，從車主上車過程開始，AI 能力就會起作用。</p>
<p>比如 40 米的感知、3 米內的交互，以及 1 米內的車控域，車主可以檢查車輛狀態、遠程啓動和開啓空調，以及定位車輛的停放等等，更別説用手機作為車鑰匙上車。</p>
<p>人機交互方面，福特搭載與百度 Apollo 合作的 SYNC+ 智行信息娛樂系統，可實現可視化的車載語音助手交互。</p>
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<p>最後，也是最重要的——<strong>智能駕駛</strong>能力。</p>
<p>福特電馬搭載的是福特 Co-Pilot360 智能駕駛輔助系統，自研的整車 ADAS 控制域，基於 Mobileye Q4、TI TDA 環視攝像頭處理芯片，恩智浦 TreeRunner 福特專用傳感器處理芯片，以及英飛凌 Aurix 運算芯片。</p>
<p>傳感器方面，搭載 6 個攝像頭、5 顆毫米波雷達，12 顆超聲波雷達的融合方案。</p>
<p>功能實現方面，官方標定 26 項輔助駕駛功能，未來還可持續 OTA 升級，其中，主動駕駛輔助能力，可以實現在指定區域——比如高速環路的<strong>可脱手</strong>。</p>
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<p>除此之外，福特官方表示，除單車智能外，福特電馬還加入了車路協同（C-V2X）安全冗餘。</p>
<p>單看智能駕駛的能力，以筆者試乘試駕的體驗來看，在國內車企中，並不算拔尖水準，與主打智能駕駛的新勢力以及個別傳統車企相比，還是有所欠缺的。</p>
<p>以小鵬和長城為例，已經在去年，推送高速領航輔助功能，而城區開放道路的智能駕駛輔助也陸續在測試和推送中。</p>
<div><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://p3.toutiaoimg.com/img/tos-cn-i-qvj2lq49k0/88581e71aaee4f73a884507fd0b8180b~tplv-tt-shrink:640:0.image?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="480" height="268" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://p3.toutiaoimg.com/img/tos-cn-i-qvj2lq49k0/88581e71aaee4f73a884507fd0b8180b~tplv-tt-shrink:640:0.image"/></div>
<p>但上述國內車企已經推送和測試的自動變道、自主上下匝道等功能，目前還沒有在福特電馬上看到。</p>
<p>當然，另一方面，福特電馬在國內，目前銷量還未打開，交付也是在百輛級別，在老家美國本土證明了自己的福特智能駕駛系統，能不能在中國的道路上跑出名堂，這裏先打個問號。</p>
<p>畢竟，先把量搞上去，數據標本多了，成績才客觀，你覺得呢？</p>
<p>— 完 —</p>
<p>智能車參考 · AI4Auto</p>
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福特一口氣發 9 款電動車！這是拼命了啊