3 倍工资挖人，应届生拿百万年薪，造车新势力为了抢 “算法人” 拼了。
“最近我们发的几个 offer 和候选人，都被车厂给 ‘撬’ 走了。” 某自动驾驶公司 HR 张宇文抱怨道。
据介绍，该自动驾驶公司被 “撬走” 的对象主要集中在算法岗，包括视觉感知、图像识别、SLAM 等方向。
Tier 1（车厂一级供应商）也是人才流失 “重灾区”。李阳告诉投中网，他所在的 Tier1 也遭遇了整车厂的 “挖角”，同样指向算法岗位，“只要是他们缺人的岗，可能三倍工资直接挖走。”
事实上，自去年以来，新能源汽车行业掀起了一波抢人热潮，抢夺的重点对象从汽车机械人才变成了软件人才，其中 “算法人” 成了车企的 “香饽饽”，堪称重金难求。
专门负责算法招聘的猎头 Lyla 向投中网透露：“拥有一定资历的算法候选人，现在能同时拿到 5、6 个同职级同方向的 offer。”
为了抢人，整车厂们使出浑身解数，“工资翻倍”“年薪百万”“股权激励” 的案例比比皆是。
人才总是随着行业和资本的起伏而流动，“冰与火” 的故事从没停止上演。在这其中，我最关心的问题是：当风口过后，资本不再丰沛，溢价的薪酬谁来买单？激进挖人的新能源汽车会不会成为下一个裁员重灾区？
“算法人” 成新宠：涨幅 30%-50%，总监级年薪百万
在脉脉，自动驾驶公司的高级算法工程师赵思琪第一次意识到自己突然变得 “抢手”。
“之前上脉脉是为了看公司八卦，偶尔也有猎头找上门，但最近格外频繁，每天都有五六个猎头联系，真的挺烦的。” 她吐槽到。一气之下，她把个人签名改成了 “不考虑工作机会，猎头勿扰。”
赵思琪的经历只是当下的一个缩影。随着新能源汽车智能化趋势愈加明显，行业对于软件，特别是算法人才的需求攀至顶峰。
据 BOSS 直聘数据，2021 年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、算法工程师等岗位的需求同比增幅已经超过 1.8 倍。
此前，上海一位汽车猎头企业负责人在接受央视采访时也曾表示，2021 年的团队的拿单量比 2020 年多了五六倍不止。
为了抢夺人才，企业们纷纷祭出高薪。
自动驾驶猎头叶科表示，过去，汽车算法岗的涨幅在达到 20% 以后就很难突破了，但这两年涨幅普遍在 30%-50%，部分可以达到 70%-100%。
“现在一个在 Tier1 工作 3 年的算法工程师，跳槽出来年薪基本可以拿到 5、60 万，这个数字放互联网可能不算多，但在汽车行业已经算较高水平了。” Lyla 告诉投中网。
投中网通过查询各大招聘网站发现，这样的 “高水平薪酬” 在造车新势力已经是常态。例如，蔚来汽车招聘的算法研发工程师，薪水范围就在 30K-80K；小鹏汽车的自动驾驶视觉算法资深工程师、自动驾驶软件高级专家的年薪则高达 60-80 万元；一些公司总监级别的年薪基本都在百万以上。
车企给钱最慷慨的还要属小米汽车。据 36 氪报道，小米汽车在成立初期为了快速搭建团队，开出 offer 的现金部分甚至比市面还要再高出 20%-30% 左右。
除了真金白银，股权激励也成为了车企吸纳人才的一大利器。
据媒体报道，蔚来、小鹏、理想曾通过数期股权激励计划，将部分股权分给了公司大量中高层人员。小米也宣布，股权激励计划已经得到股东特别大会的批准，未来上限达到 10 亿股的股份，将用于内部员工的激励项目。
面对 “蔚小理” 的强势姿态，传统车企也不甘示弱。据统计，去年上半年，仅上汽集团、吉利汽车、长城汽车等 3 家车企的股权激励总金额就达约 250 亿元。
除了 “高薪 + 股权激励” 的传统玩法，有些车企的算法负责人甚至亲自出马，“全网捞人”。
据悉，某头部造车新势力的算法负责人会不定期在脉脉分享行业干货，甚至设立帖子专门为网友答疑解惑，几乎 “知无不言”。
他告诉投中网，这样做的主要目的，就是为了给招聘引流。
“蔚小理” 们稳居 “食物链顶端”
事实上，也并非所有算法人才都这么吃香。
资深汽车行业从业者郑凯告诉投中网，汽车领域所需的算法人才，根据结构分工不同大致可分为舱内、舱外两个方向：舱内主要是针对驾驶员的智能座舱，舱外则包括智慧门店、自动驾驶等。
智能座舱应用的是生物识别技术，比如指纹识别、人脸识别、声音识别等，这类技术相对简单，在国内已经非常成熟了，互联网大厂和 “AI 四小龙” 有现成人选。但自动驾驶作为一个新兴技术，国内目前能够自主研发的公司就那么几家，真正懂技术又有量产经验的人很少，这类人才才是本次车企争夺的核心目标。
这其中，又以感知算法、安全相关岗位的争夺最为激烈。央视财经曾有报道称，某新能源车企为了抢自动驾驶算法人才，直接在候选人年包工资的基础上加了一百万现金。
“这种情况算是极端个例”， 叶科告诉投中网，“不过我也曾经遇到一位候选人，毕业五年薪酬大致在二十几万，但随着造车火爆，2 年跳槽了 5 家企业，薪酬直接涨到了八十几万。”
手握选择权的算法人才，也渐渐筑起了一道择业 “鄙视链”。
Lyla 表示，算法求职者心里会对企业有个意愿排序，通常是：蔚小理>互联网造车厂（小米、百度等）>供应商。
背后原因也很简单。造车新势力和互联网造车拥有更充沛的资金，给求职者开出的薪酬都更具吸引力。从成长性来讲，“蔚小理” 也有很大优势——入局较早也已实现量产，绝对的头部企业，不但拥有数据优势，还能直接对接 C 端，有利于研发人员接收反馈，进一步提升用户体验。
目前整个行业的人才都在飞快流转，但核心人员的总量并没有增长，当蔚小理抢走了大多数有技术、有经验的人才之后，百度、小米以及一些自动驾驶公司只能将目光投向外部，一些公司甚至把目光瞄准了应届生。
一家普通 211 学校的非科班硕士应届毕业生赵帅向投中网透露，自己刚刚拿到了小米汽车自动驾驶算法岗的 offer，薪酬为 28k*15。“这对我来说，已经是校招普通岗位的天花板了。” 他直言。
还有更 “疯狂” 的。2021 年末，自动驾驶全栈技术与运营服务商蘑菇车联开启 2022 年秋招，并发布 “双百人才计划”，即寻找 100 位年薪 100W+ 的顶尖毕业生；另一 “攀登者计划” 则寻找 50 位年薪 200W+ 的顶尖博士生。
挖到金子，还是助推泡沫？
激进挖人的背后，是汽车行业对算法人才的 “求才若渴”。
人才的流动，往往是行业的 ‘晴雨表’。“新四化” 正在浪潮席卷整个汽车行业，新能源汽车智能化的趋势更加明显，智慧座舱和自动驾驶正是智能化的第一步。
再来，前所未有的资本大量涌入市场。根据 CVSourece 投中数据显示，2021 年，中国新能源汽车行业融资总额首次突破千亿元，同比增长 159.4%。热钱也吸引了一批互联网企业，比如百度、小米、360 等纷纷下场。而对于造车新势力来说，企业也亟需通过人才 “秀肌肉”，以进一步得到资本的认可，拿到更多的投资。
供需两端的失衡同样助推了人才大战。
科锐国际发布的《2021 汽车行业薪酬报告》指出，随着新能源汽车厂商车型陆续上市及量产，传统汽车厂商纷纷入局，无论是政策导向还是市场需求侧，在未来的 4-5 年，新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量的 25% 左右，相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。
除了数量缺口，目前汽车行业人才的知识结构也无法与产业需求相匹配。一组数据显示，未来 5 年，国内车企对智能网联研发人才的需求以年复合增长率 13.97% 的速度增长，而高校相关专业毕业生的供给，年复合增长率仅为 4.45%。
“目前高校的学科设置还是以传统汽车行业为主，即便是一些高校开设了智能车辆工程相关学科，但由于技术创新主要是由企业驱动，高校培养与企业用人之间仍然存在一定的脱节。” 一位业内人士分析称。
不过，综合多方采访，目前造车新势力的算法人才 “争夺战” 还在相对理性的范畴。
投中网采访的汽车从业者和猎头普遍认为，虽然偶尔曝出极端个例，但行业薪资水平和互联网基本持平，甚至是略低于互联网企业。
反而是吃到红利的求职者心怀不安。某造车新势力的算法工程师张爽向投中网表达了担忧：“现在造车新势力和自动驾驶公司更多靠资本输血，当资本的热情退却之后，如果企业尚不能自给自足，溢价的薪酬谁来买单？新能源汽车会不会成为下一个裁员重灾区？”
张爽的担忧并非杞人忧天。早在 2015 年，新能源汽车行业就曾上演过 “抢人大战”，只不过争夺的主角还是传统的汽车人。有媒体曾统计过，2015 年至 2017 年间，共有 200 多名职位在总经理及以上级别的汽车人才离开传统主机厂，加入造车新势力，但 2019 年后，因为内部淘汰加剧，补贴退坡、资本遇冷等原因，造车新势力们纷纷进入 “艰难时刻”，更有超过半数的 “新势力” 倒在 2020 年前，此前抢夺的人才也纷纷离开，回归传统车厂。
如今，风口再一次刮向新能源汽车赛道，无论造车新势力还是算法人才，都正享受着行业发展带来的巨大红利。但热情总有过去的一天，谁在这次 “人才大战” 挖到了金子，谁又推高了泡沫，将一目了然。
本文作者：王满华，来源：投中网，原文标题：《3 倍工资挖人，应届生拿百万年薪，造车新势力为了抢 “算法人” 拼了》