小鹏汽车 “火了”

夺得 2021 年新势力销冠，又刚发完财报的小鹏汽车当晚就 “火了一把”。

近日，有网传视频显示 28 日晚间，一辆小鹏汽车在深圳龙华区某小区居民楼下起火。有附近目击者称，事发在当日晚上 11 点左右，火势慢慢变大并发出爆炸声，随后有消防员赶往现场完成处置，并无人员伤亡。

小鹏汽车于事发次日发表回应，确认涉事车型为 2019 款的 G3。华尔街见闻了解到，这是 2019 年 12 月份至今，小鹏产品的第五场火情，也是 G3 系列的第四场火情。值得一提的是，小鹏汽车曾在去年宣布召回部分 G3 车型。

据国家市场监督管理总局官网去年 1 月 29 日消息，广州小鹏汽车曾根据缺陷汽车相关召回规定，决定召回从 2019/3/29 至 2020/9/27 期间生产的部分小鹏 G3 汽车，共计 13399 辆。

不过本次事故车辆是否在召回范围还未能确定。事发后小鹏汽车称会高度重视用户权益，将全力配合相关部门进行事故原因调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。

据悉，小鹏 G3 是小鹏旗下首款量产车型，上市后反响平平，去年改款为 G3i 后销量也无明显改善。2022 年 1 月小鹏交付新车中，G3 系列仅占不到 17%。截至 3 月 28 日财报发布，G3 系列 2 月交付 629 台，相比上月的 2186 台大降。

事故的发生或将在短时间内影响小鹏的销量以及品牌形象。不过随着新能源车的高速发展和销量的走高，电动汽车自燃起火在业内也并不罕见。此前特斯拉、蔚来、广汽、比亚迪等品牌均发生过多起类似事故。

相比燃油车电动车的电池的确更娇贵，容易受到外界温度、震动刺激等环境因素的影响。这也是新能源车企急需加强的方面。问题的暴露并非坏事，对三电系统的持续优化才是重中之重。

但有品牌为了在短时间内减少或避免电池因素带来的安全干扰，用上了疑似锁电的手段。这和当年三星 NOTE7 事件的先期处理手法有几分类似。此前包括广汽埃安 AION S 以及威马、小鹏等都曾因锁电问题被投诉。

原理上，通过 BMS 电源管理系统，对电池最大充电容量人为进行限制，提升电池使用寿命的同时，避免过冲放对电池发热带来的伤害。

所以，锁电比例越高安全系数会同比提高，但同样车辆的续航里程也会缩水，同时动力表现也会有所下降。这属于 “鸵鸟埋头不顾腚” 的做法，且并非长久之计，也容易使车主产生车辆续航虚标的感觉。但对用户投诉的锁电行为，小鹏官方客服并未承认。

实际上，电池的安全更需要的是防患于未然。也有电池专家解释，新能源车的电池的安全问题的确复杂，更有赖车企加强对电池技术、以及对 SOC 算法和电池管理系统的技术迭代升级。

虽然新能源市场火热，车企都为了冲刺、卡位，在扩产、扩销上投入巨大的精力。可是对于车辆安全的的追求绝不能放松。实际上，现在有很多车企在当下电池紧缺的大环境下，依旧把电池质量和安全属性作为选购的重要因素。

小鹏前段时间投资的电池供应商欣旺达，就推出了冒烟不起火的动力电池产品；与小鹏合作的中创新航，也在去年发布了 “One-Stop Bettery” 电池，公司宣传此技术能彻底避免壳内异物、电芯夹伤等缺陷发生，从头提升电池产品的安全性能。

面对「动力电池安全」这个新能源高速前行路上最大的 “灰犀牛”，各车企仍需长期努力加高安全壁垒。以免此类事故多次发生，对品牌产生的不可逆影响。