奔馳的反攻

近一兩年，在汽車行業開拓新大陸的特斯拉、蔚小理等新勢力賺足了大家的眼球。被擠出 C 位的 BBA 和一些傳統老牌車企逐漸光芒黯淡。不過他們肯定不會將自己的 “百年” 基業拱手相讓。

進入 3、4 月份，老牌車企紛紛高調在電動化上砸錢、推新，意圖在新能源市場重拾 “主角光環”。4 月 19 日，奔馳推出它的新款 SUV 旗艦車型—EQS 純電 SUV。

EQS SUV 是奔馳的純電旗艦，基於奔馳 EVA 純電平台正向研發。奔馳董事會主席康林松自信地稱，這款車 “ 重新定義了大型豪華純電 SUV 細分市場” 。

推出高端純電車型，看得出奔馳想要再續高利潤的輝煌。去年奔馳的銷量雖然下滑 5%，但吸金能力卻領跑 BBA，淨利潤同比暴增 484% 錄得 234 億歐元，超過了其 2018 年-2020 年共 3 年的利潤總和，靠的就是豪華車。

在財報會上，康林松解釋為何奔馳如此賺錢？首先是高端車系銷量增長了 30%；其次乘用車和輕型商務車的純電車型銷量增長了 64%。

於是，一款百萬級 EQS SUV 的推出也就不足為奇，這款 SUV 在電動化、豪華化上均踩準了奔馳的要求。

在汽車行業深耕了 130 餘年的奔馳，在新賽道的發展上有着自己的節奏和章法。

 EQS SUV 的推出，只是奔馳實現電氣化承諾的一部分。康林松表示，令汽車製造更加可持續和數字化，是奔馳的產品戰略方向。實際上，奔馳的電動化藍圖早已繪成。

2021 年 7 月，奔馳將 “電動為先” 戰略升級為 “全面電動” ，並宣稱要在 2030 年前投入超 400 億歐元（合約人民幣 2783 億元），2025 年實現新能源車型的銷售佔比達到 50%；在 2030 年前，做好全面純電動的充分準備。

若參照 2021 年的乘用車銷量，這意味着，3 年後奔馳就要實現 100 萬輛的新能源車銷售，8 年後則至少實現 200 台純電車的銷售。這樣的轉型力度，對於一家百年豪華車企而言，可謂不小。

為了完成這一目標，2021 年底，奔馳（中國）CEO 楊銘表示，2022 年奔馳將在中國市場推出 8 款純電及插混車型。電動化的不僅只有高端豪華車型，最終更要實現全系列的覆蓋。

他聲稱，在未來 12 個月之內，奔馳的新能源車競爭態勢和格局將發生非常大的變化。

這意味着今年將是奔馳的電動產品年。一年 8 款新品，目前沒有哪家新勢力能如此快速地組建電動產品矩陣。

2022 年一季度，奔馳電動產品表現突出，1-3 月的銷量為 6.78 萬台，同比增長 37%；其中純電車型售出 2.19 萬台同比大增 210%；插混車型的銷量也同比增長 8%，達到了 4.59 萬輛。

從銷量上看，對比特斯拉等新勢力奔馳才剛剛入局；從產品規劃和增速上來看，奔馳衝勁十足。

還記得 2018 年底在小鵬汽車品牌日上，創始人何小鵬一句 “智能汽車的核心在運營而不在製造”；以及去年年底蔚來創始人李斌的一句 “不明白為啥還有人買燃油車”，一石掀起千層浪。

新勢力們認為互聯網的那套打法，可以成功顛覆汽車行業，創造自己的 “美麗新世界”，老牌車企並未立刻跳出來反駁，而是用財力和技術默默積蓄能量，等待厚積薄發的一刻，並且現在已經磨刀霍霍。

與誕生僅有數十年的互聯網不同，從 1886 年德國的卡爾·本茨（奔馳創始人）製造出世界上第一輛汽車至今，汽車行業已經歷了一百多年的迭代和進步。老牌車企們正努力向市場證明，即便將驅動模式替換，也仍舊逃脱不了汽車行業百年累積的底層內核。

奔馳等老牌廠商的反撲，像一隻巨鯰攪動着新能源汽車行業的格局，未來真正的贏家依舊在角逐之中。