造车新势力的艰难一年。
在疫情和供应链影响下，国内造车新势力座次重排，小鹏汽车的交付量连续超越了他的老对手：蔚来、理想，并直面第二梯队零跑、哪吒等的挑战。
财报显示，一季度小鹏的总交付量为 34561 辆，较去年同期增长 159%。而理想、蔚来同期交付量为 31716 辆和 25768 辆，这已经是小鹏领先蔚来、理想的第三个季度。
交付带动营收增长，一季度小鹏汽车录得 74.5 亿元的总营收，同比增长 152.6%；其中汽车销售收入 69.99 亿元，同比增长 149%。
4 月以来，部分地区疫情加剧，给整个汽车行业的供应链带来了很大的挑战。蔚来、理想两家当月交付量腰斩，交付量分别剩下 5074 台和 4167 台，而小鹏表现稳定，以 9002 台的交付量排在新势力第二，同比正向增长 75%。
对此何小鹏表示，“我们凭借着年初对于供应链形势的预判，提前做了较多准备并针对部分关键部件备货。”
小鹏的供应链集中于珠三角也是重要原因。何小鹏称，“受益于广东省的疫情控制迅速高效，在政府的支持下，小鹏已经于 5 月中旬恢复在肇庆工厂的双班生产，并且将加速交付以满足用户需求。”
在此基础上，小鹏对二季度的业绩自信满满，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏表示，“预计 5 月份的订单量如果排除受疫情影响的地区，将恢复到与涨价前相当的水平。”
小鹏汽车预期汽二季度车交付量为 3.1 万 - 3.4 万台，与一季度基本相当。这意味着小鹏的销量将继续笑傲新势力。
但产能和交付稳定的同时，小鹏的盈利水平却拖了后腿，一季报亏损扩大，录得净亏损为 17.0 亿元，同比、环比分别攀升了 115.2% 及 31.78%；而同期理想的亏损已经下降至千万级别，仅有 1090 万元，同比爆降 97%。
财报显示，小鹏一季度汽车毛利率仅为 10.4%，环比下降 0.4%，理想同期毛利率为 22.4%。
虽然是新势力的龙头，但却是蔚小理中的 “首负”，小鹏想要提高利润的急迫心情有目共睹。
在财报电话会上，何小鹏表示，“公司的中长期目标是将整体毛利率提高到 25% 以上。”
首先是控制成本。何小鹏表示，（在疫情下）小鹏用更完善的供应链体系和更强大的研发能力，来应对行业性的零部件短缺和成本上升的挑战。
在大头电池方面，何小鹏表示，已经对接了多家优质电池合作伙伴，今年二季度将基本完成电池供应多元化的布局，有效降低了特定区域集中和供应商集中带来的风险，对以后 BOM 成本优化将产生直接的长期正面影响。
“随着多家供应商加入，预计接下来的电池价格会比高峰时期有所下降，但不会回到前几年持续下降的状态。” 何小鹏表示。
芯片方面，何小鹏认为，“缺芯” 会在今年持续甚至更久，并且同李斌此前在业绩会上的说法一致，掣肘都是看似微不足道的便宜小芯片。
何小鹏表示，一部分会通过签订长协、加强合作来解决，另外技术团队可根据芯片供给情况迅速调整设计。这为小鹏应对芯片紧缺的挑战提供了高度灵活的底层技术平台，也使其拥有更好的成本控制能力。
此外，小鹏本次推进的部件模块化，实现不同车型之间部件复用、共用也是提高毛利率的手段。值得一提的是，这也是特斯拉维持高毛利率的 “秘诀” 之一。
提升毛利率不得已要做的动作，是涨价。小鹏在 3 月 21 日将全线产品提价 1 万 - 2 万元，同时布局高端车型，卖更贵的车。
去年 11 月，小鹏汽车官宣 G9 全球首发亮相，这是目前小鹏汽车智能化程度最高、价格最高的全新旗舰 SUV，预估价格在 30-40 万元，将在今年第三季度发售。何小鹏说，“相信 G9 将成为智能纯电中大型 SUV 市场的爆款。”
在缺芯片少电的环境下，连长城、长安等主打平价的车企也在积极向上发力，何小鹏同样清楚地认识到了高端车对利润的拉动作用。
小鹏汽车财务副总裁吕学庆表示，6 月下旬，就可以交付涨价后的新价格车型，相应调价带来的影响，需要些时间展现。
小鹏汽车是疫情下汽车公司逆境生存的典型样本。无论是分散供应链风险，还是降低成本、开发高端车型，所有的努力都是为了在新能源汽车的竞争格局中站住脚，活下去。对于小鹏或蔚来、理想而言，这仍然是生存之战。