购置税减半 VS 油价破 10，燃油车会对电动车造成冲击吗？

5 月底，财政部和税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告，涵盖车辆车型超预期的包括了 2.0 升及以下排量及后续带来的影响毫无疑问受到了市场的关注和消费者的重视，本篇文章将着重于该轮汽车刺激政策对于新能源汽车的影响，以及近期燃油车汽油价格屡涨带来的影响，并对新能源汽车是否因此遇冷和重视程度是否降低做出深入分析和解读，而至于有关该轮汽车刺激政策对于燃油车的影响，在华尔街见闻·见智研究此前的文章《本轮汽车政策超预期，一文复盘行业受益强度 | 见智研究》中已经做了详细的解读和剖析。

1、燃油车政策暖风下，电动车或将面临些许 “降温”

今年4 月乘用车整体产量为 99.6 万辆，同比下降 41.9%，环比更是下降 47.1%。相比 3 月，汽车行业整体产能跌幅接近五成，为近十年以来同期月度新低，所以汽车刺激政策在 5 月底出台是十分有必要且及时的。

但该轮汽车刺激政策，相比起对于燃油车销量的巨大推动作用，对新能源汽车则有一定程度上的“降温”的效果，一方面在于新能源汽车本身就还处于汽车购置税减免的阶段（新能源车购置税免征政策起始于2014 年，将于 2022 年底到期，），所以刺激政策中的600 亿购置税减征额度与新能源汽车关系不大，反而由于燃油车能够在今年进行阶段性购置税免征，提高了自己的性价比，相较新能源汽车的爆款车型订单落地时间长达2-3 个月且依旧存在续航、充电等问题，此前的新能源汽车的潜在消费者会考虑选择取消新能源汽车的订单而订购燃油车。

另外，由于限牌的城市如深圳和广州也开始放宽燃油车指标，使得不少消费者会释放积压的燃油车需求，而且相比起今年在一月、三月和五月，新能源汽车车企由于受累于上游原材料价格持续大涨而不得已进行了三次新能源汽车产品的集体涨价，燃油车此次变相降价与之形成了鲜明对比，从而压低新能源汽车的需求。

但是，从该轮汽车刺激政策的时效来看，只会在今年进行并不会延续到明年，这倒是和新能源汽车补贴明年彻底退坡结束形成了共同点，两者再次回到同一起跑线。而且，从今年比亚迪毫不犹豫的选择进行公司全面新能源化的趋势来看，未来我国终端车企依旧会选择将重心转移到汽车电动化和汽车智能化的方向。

2、汽车燃油价维持高位，电动车强劲优势再次凸显

即使燃油车如上文所说出现销量增加，但是随着燃油车的销量增长，今年以来价格逐步疲软的新能源双积分有望重新回暖，而积分压力从而再次带动电动车的销量提升，同时值得关注的是，汽车燃油的价格今年以来已经连续涨价 9 次，仅仅跌过一次，而单价则屡次 “破 9”，在 6 月 14 日则是第十次涨价，国内汽、柴油价格每吨分别提高 390 元和 375 元，油价出现 “破 10” 甚至稳定在 10 以上的迹象，此前国内部分地区如海南、西藏等地则早已经破 “10”，如果汽车燃油价格长期维持在高价位，这将对于燃油车车主也是一笔不小的开销，而对于电动车，我国电价基本上长期维持稳定，所以电动车即使有 “降温” 也只是暂时性的。

值得注意的是，本轮汽车刺激政策给与优惠的车型也同样遵循汽车“节能”的总规章，可见国家依旧重视节能减排的汽车尤其是新能源汽车，叠加同一时间国家开展的2022 新能源汽车下乡活动，显然今年燃油车的高增长也不会对电动车的全年销量和高增速造成任何冲击。

3、地补大增，新能源汽车重视程度不减

虽然本轮汽车刺激政策有关新能源汽车的有效措施并不多，但是考虑到新能源汽车本身就依旧保持着汽车购置税减免优势，同时，2019 年就已经取消的地方政府新能源汽车补贴在今年又开始出现相应的补贴政策，所以国家对于新能源汽车的重视程度其实是丝毫不减的。

在此前同样受疫情影响较大的2020 年，燃油车政策变化不大，但新能源汽车补贴却延长了 2 年，平缓了新能源汽车的补贴退坡的力度和节奏，在今年前四个月燃油车销量陷入低迷仅为 492 万辆，同比下滑 18% 的时候，新能源汽车的销量依旧保持着 128% 的高增长达到 135 万辆，所以这次以汽车购置税为主体的刺激政策没有更多惠及新能源汽车也是合理的，而且相比起此次燃油车的购置税减免 5%，新能源汽车的购置税依旧是全免，总体来看对于新能源汽车重视程度依旧不减。

具体来看，今年我国多个城市都展开了针对新能源汽车的推动和补贴力度的加大，需要指出的是，2019 年开始，我国的新能源汽车车辆的地方补贴就已经取消，换而言之，2019 年后不仅国家对于新能源汽车的补贴逐年退坡，地方补贴更是转为用于支持充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务等方面。但今年各个城市都对新能源汽车的给予了不小的支持。

其中，上海提出2022 年 12 月 31 日前，个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车 10000 元的财政补贴；山东省对符合条件的新能源汽车最高补贴在每辆车 5.04 万元-6.48 万元，时限维持到年底；广东对个人消费者 6 月 30 日前在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予 8000 元/辆补贴；江西则直接设立新能源汽车奖金池 1000 万元，给与购买新能源汽车的车主抽奖获取。

值得一提的是，除开补贴规模等因素，本轮汽车刺激政策的涵盖车辆车型与此前两轮皆不同，不再仅仅是1.5 升及以下排量的车型，而是超预期的包括了 2.0 升及以下排量，价格在 30 万以下的的所有车型，这其实也代表了从消费主力方向来看，消费者对于汽车产品的档次要求在增加，展现了消费升级。而汽车的这种升级效应更多体现在汽车的电动化和智能化的逐步提升，让不少消费者更加青睐甚至愿意溢价享受这些升级服务，而电动车和智能化正是新能源汽车的优势，所以新能源汽车短时间或将面临些许 “降温”，但并不改长期的向好趋势。