有券商人士表示，真实原因是港交所规则发生变化，实体股票变成电子股票，而电子股票需要通过花旗、摩根士丹利等券商通道，这些券商都有一个 CCASS 账户。
7 月 12 日，港股比亚迪股份（下称 “比亚迪 H 股”）大幅受挫，盘中大跌逾 12%， A 股比亚迪截至收盘跌 4.72%。
港交所 CCASS 数据显示，7 月 11 日，比亚迪 H 股 22523.44 万股被转让给花旗银行，花旗银行席位的比亚迪 H 股数量增加 2.25 亿股至 3.886 亿股，占比 35.39%。由于巴菲特恰好持有 2.25 亿股比亚迪 H 股，市场便猜测这些股份或来自巴菲特旗下的伯克希尔 - 哈撒韦公司（下称 “伯克希尔”）。
比亚迪方面表示，公司目前经营一切正常，各项业务都在有序开展，新能源汽车销量持续创下历史新高。
“迪王” 大跌源于股神 “移情”？
根据港股的相关规则，持股 5% 以上的上市公司大股东，在其持股权益增减持达到一定标准时，需在 3 个交易日内申报。据港交所最新数据，在比亚迪大股东权益增减持申报记录中，尚未发现有 5% 以上股东最近申报持股增减持，包括持股比例达 7.73% 的伯克希尔。
有券商人士表示，真实原因是港交所规则发生变化，实体股票变成电子股票，而电子股票需要通过花旗、摩根士丹利等券商通道，这些券商都有一个 CCASS 账户。根据公司与伯克希尔的交流，目前还没有减持或增持计划。而且，如果真要减持，自然也要公告，目前没有公告也验证了并非减持。其实，此前巴菲特持有比亚迪 H 股的公司名称也有变更，2021 年之前的口径为中美能源控股公司，2021 年年报口径改为 WESTERN CAPITAL。
值得一提的是，实体股票变成电子股票的操作似曾相识。此前，“AI 第一股” 商汤科技曾因大股东由实名持股转入中央结算系统（CCASS），引发沽货猜测，导致股价大幅下跌。据悉，在解禁期到期前半个月，多达 140.84 亿股商汤股份（约占其流通股的 54%）由实名持股转入 CCASS，后又陆续存仓至富途、华泰证券、中金和国泰君安。市场解读大举存仓表示大股东已提前作出沽货部署，因此引发恐慌。
根据比亚迪最新披露的股东信息，截至今年 3 月 31 日，伯克希尔 100％控股的 WESTERN CAPITAL GROUP LLC（西部资本集团有限公司）仍然为比亚迪第四大股东，持股数为 2.25 亿股，持股比例为 7.73％。
比亚迪上半年新能源车销量全球第一
目前，比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。
2022 年 6 月产销快报显示，比亚迪 2022 年上半年新能源汽车销量 64.14 万辆，同比增长 315%。而特斯拉 2022 年上半年全球交付量 56.4 万辆，较 2021 年上半年的 38.62 万辆同比增长 46%。
国内新能源汽车渗透率正在加快。乘联会 7 月 8 日消息，2022 年 6 月新能源车国内零售渗透率 27.4%，较 2021 年 6 月 14.6% 的渗透率提升 12.8 个百分点。
比亚迪董事长王传福预判，按照 2021 年我国新能源汽车变革速度，以及基于当前我国新能源汽车发展以市场驱动为主的情况，2022 年底预计渗透率可达 35%。
财报显示，2022 年第一季度，比亚迪实现营业收入 668.25 亿元，同比增长 63.02%；归母净利润 8.08 亿元，同比增长 240.59%。
数据还显示，南向资金一直在买入比亚迪 H 股。7 月 11 日， 南向资金增持比亚迪 H 股 60.60 万股，已是连续 5 日增持。截至当日收盘，港股通共持有比亚迪 H 股 5457.88 万股，占流通股的 4.96%。港股通增持金额前五的个股分别为小鹏汽车-W、理想汽车-W、腾讯控股、中远海控、比亚迪股份。
面对新能源汽车产业链复苏势头强劲，机构也纷纷发布乐观观点。大摩分析师 Cindy Huang 等人在报告中写道：“我们将 2022 年新能源汽车基准销量预测上调 24% 至 570 万辆，2023 年上调 17% 至 660 万辆。” 分析师们预计，强劲的订单、渠道库存低，积极的刺激措施和车型储备较好，将支持电动汽车在下半年的势头。
巴菲特会抛售比亚迪吗？
在对比亚迪未来发展前景的一片看好声中，巴菲特会逆势而行，大幅减持吗？
事实上，巴菲特与比亚迪结缘已久，早在比亚迪籍籍无名时，巴菲特就独具慧眼地相中了这匹 “千里马”。2008 年 9 月，巴菲特以每股 8 港元的价格购买了 2.25 亿股比亚迪 H 股，约占其配售后 10% 的股份比例，交易总额约为 18 亿港元。按照 7 月 11 日比亚迪 H 股收盘价 306.8 港元计算，巴菲特所持比亚迪股票已增值约 37 倍，价值约 690 亿港元。
就在巴菲特投资后不久，比亚迪 H 股股价便摆脱此前多年徘徊在个位数的走势，狂涨近 10 倍于 2009 年 10 月摸高 88 港元一线。不过，随后几年，其股价又在大行的不断唱衰中，于 2012 年 7 月最低跌至 12 港元一线。在此过程中，巴菲特从未有过减持，并多次在公开场合表达对比亚迪及王传福的力挺。
对于鲜少涉足科技股的巴菲特来说，持股比亚迪可以算作一次破例。这一投资想法最早来自他的搭档查理·芒格。查理·芒格不断向巴菲特 “推销” 这家中国汽车公司，芒格称：“我发现了一家中国汽车公司，它看起来像爱迪生和韦尔奇的混合体。” 而后，在委托旗下全资能源公司董事长 David Sokol 专程实地考察后，巴菲特终于决定投资比亚迪。
在 2021 年 2 月的股东大会上，查理·芒格曾表示对比亚迪股价涨幅过快的担忧。“我认为在中国市场也有一些投机者，所以比亚迪股价炒得有点高，但是我们喜欢这家公司。我们也倾向于继续持有。” 芒格认为，比亚迪处在非常有利的行业地位，抓住了汽油车向电动车转型的先机。
巴菲特也一直表示看好新能源领域。今年 1 月，伯克希尔哈撒韦计划斥资 39 亿美元建设风力、太阳能发电项目，以提升美国爱荷华州的清洁电力占比。伯克希尔旗下中美能源公司（MidAmerican Energy）公告称，这项可再生能源项目将带来 2042 兆瓦风电和 50 兆瓦太阳能发电。该公司还计划资助与碳捕捉、储能和小型核反应堆有关的技术研究。据悉，这可能成为可再生能源领域的最大投资项目之一。
对清洁能源产业的看好，可以解释巴菲特为何坚定持有比亚迪 H 股长达十几年。他曾表示：“无论遇到什么障碍，BHE（伯克希尔）都将成为提供更清洁能源的领导者。”
本文来源：上海证券报，原文标题：《巴菲特清仓？实体股票转电子？比亚迪股份转让的真相是……》