比亚迪和特斯拉等电动车巨头需要海外布局，以控制成本、多元化生产与组装，富含镍矿等电池原料的东南亚也需要车企来提振经济。比亚迪预披露去年净利润翻四倍至新高，去年电动车总销量超越特斯拉，马斯克或视比亚迪为头号劲敌。
菲律宾贸易部副部长 Ceferino Rodolfo 本周对媒体透露，菲律宾、越南和印度尼西亚这三个东南亚国家，正在竞争吸引中国电动汽车巨头比亚迪落户当地建设电动车组装工厂。
据悉，比亚迪与菲律宾已进入 “高级讨论阶段”，该公司去年底曾在菲律宾考察了潜在的工厂地点，最快于今年二季度决定新厂选址。
菲律宾国际投资促进服务局的局长 Lanie Dormiendo 也表示，比亚迪尚未决定新工厂的类型，可能是成熟的全套装配厂，也可能是从海外进口汽车零部件进行最后总装的工厂。
对此，总部位于深圳的比亚迪发言人称，该公司没有 “任何相关信息可以披露”。
另据一位匿名知情人士透露，比亚迪也正与印尼就在该国投资一家电动汽车工厂进行谈判。印尼政府计划提供一系列优惠政策，包括免税期、激励措施以及获得电池原材料的权利，以说服比亚迪在印尼设厂，而不是在泰国等邻国扩张。
分析指出，这将是比亚迪在东盟建立的第二家电动汽车工厂。去年 9 月，比亚迪宣布将在泰国建立该公司首个东南亚组装厂、也是其首个位于海外的电动乘用车生产厂，预计 2024 年投产，年产量 15 万辆车，主要出口东南亚和欧洲。
比亚迪与越南有关的消息发生在 1 月 13 日，据称其计划斥资超 2.5 亿美元在越南建厂生产汽车零部件，产品供应设在泰国的比亚迪汽车组装厂，也可能服务越南本土市场，预计今年中旬动工。
比亚迪和特斯拉等电动汽车巨头需要海外布局，富含镍矿等电池原料的东南亚也需要车企
种种消息都显示，比亚迪正加速在海外的供应链布局，尤其是东南亚地区。
继旗下公司在越南设厂生产太阳能板后，上述消息是比亚迪在越南的进一步动作。分析普遍认为，通过在东南亚投资汽车生产，比亚迪希望得以扩大产能、控制成本，以及实现产地的多元化。
而对于富含镍金属资源的东南亚国家来说，他们正通过税收减免和其他激励措施，吸引比亚迪和特斯拉等全球顶级电动汽车和电池生产商在当地设厂，借此发展本国经济和创造就业。
公开资料显示，印尼和菲律宾的镍储量加起来几乎占了全球镍储量的一半之多。上文提到的菲律宾高级官员便称，尽管在当地设厂并非低成本，但在电动汽车电池中使用磷酸铁锂的比亚迪 “正考虑菲律宾的增长潜力”。
与此同时，一个月前（1 月 17 日）的消息称，特斯拉、比亚迪与韩国现代汽车都在敲定投资印尼电动汽车行业的交易。特斯拉疑似即将达成在印尼建厂的初步协议。
作为东南亚最大经济体，印尼政府希望到 2026 年前投资 300 亿美元发展电动汽车的电池生态系统，并为每辆电动汽车的购买提供近 5300 美元补贴。
该国总统佐科·维多多的愿景是在境内建立端到端的电动汽车供应链，吸引投资者的理由是提供获得关键电池金属储备的机会，以及该国超过 2.7 亿消费者的庞大市场。
果然，2022 年 4 月，动力电池龙头宁德时代宣布斥资 60 亿美元在印尼布局镍矿开采及电池生产项目。当时的评论称，向上游资源延伸成为锂电产业链的流行风气。印尼富含镍矿，又欲发展电池产业，引得宁德时代及正极材料厂、整车厂纷纷带资入局，将生产基地落户当地。
新华社也曾报道称，因产业链和地理优势，泰国一直是东南亚主要汽车生产基地，中国的上汽名爵和长城汽车等已先后在泰投产。泰国汽车协会数据显示，2021 年中国品牌在泰国纯电动汽车市场占比约九成。
比亚迪预披露去年净利润翻四倍创新高，去年电动车总销量超越特斯拉，并获芒格力挺
1 月 30 日的财报预披露数据显示，受益于新能源车销量强劲增长，比亚迪去年四季度和全年净利润或均创新高，其中全年净利润有望同比暴增 458% 至最高 170 亿元（25 亿美元），远超分析师预期。去年营收或超 4200 亿元（623 亿美元），是 2021 年收入的两倍多。
比亚迪还称，2022 年售出 186 万辆电动汽车（含插电式混合动力车），同比增 208%，既超越该公司前四年的销量总和，也超过了特斯拉去年 130 万辆的总销量，不过特斯拉所售均为电池驱动的纯电动车。
据多家媒体总结，去年业绩令比亚迪稳坐全球新能源车头把交椅，是全球新能源汽车销售榜首，并超过一汽大众成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，结束了中国车市销冠近四十年被合资品牌霸榜的历史。
按照销量计算，比亚迪已是全球最大的纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车销售商，但在纯电动汽车领域位于世界第二、仅次于特斯拉（销量差距近 40 万辆）。
比亚迪和特斯拉是唯二两家持续实现盈利的纯电动汽车生产商，但特斯拉的利润仍远高于比亚迪。比亚迪 2022 年的净利润率约为 4%，特斯拉去年净利润约 126 亿美元，利润率约为 15%。
特斯拉 CEO 马斯克曾在几周前的财报电话会上承认：“我们非常尊重中国的汽车公司，他们是世界上最具有竞争力的，这是我们的经验。” 他甚至称：“如果让我去猜，可能有一家中国公司最有可能成为仅次于特斯拉的车企。”当时很多评论认为马斯克定位比亚迪为最有竞争力的对手。
无独有偶，一直与马斯克不对付的巴菲特老搭档芒格在特斯拉财报两周后公开称，相比特斯拉，“很容易解释为何” 他更看好比亚迪：“（因为）特斯拉在中国降价，而比亚迪涨价，（说明需求方面）比亚迪在中国遥遥领先于特斯拉。”
不过在芒格讲话前，自去年 8 月披露首次减持以来，巴菲特旗下的投资公司伯克希尔已经多次减持比亚迪港股，累计套现超 150 亿港元。
其中今年内就有两次，分别是在1 月 27 日出售 155 万股、2 月 3 日出售 424 万股，分别套现 3.5 亿港元和 10.9 亿港元，持股比例从首次披露减持前的 20.49% 降至 11.87%。
比亚迪港股周五收跌 0.9%，至 1 月 18 日以来的五周新低，今年迄今累涨近 16%。比亚迪美股 ADR 在周五午盘时跌 1.6%，至 1 月 10 日以来的六周多新低，今年累涨 13%，显著跑赢标普 500 指数大盘的表现。
