在长达一年的停滞之后，特斯拉重启进入印度市场的计划，但过程依然充满了坎坷和不确定性。
本周，媒体传出特斯拉高管团正与印度政府秘密谈判的消息，此举意味着，特斯拉重启已搁置一年的进军印度市场的计划。不过，谈判尚才刚刚开始，具体议程、结果仍不明朗。
建厂罗生门
关于特斯拉进入印度市场的传闻，市场最为关注的是，特斯拉会不会遵从莫迪政府的期待，在印度打造一家超级工厂？
本周三，据路透社报道，包括特斯拉供应链副总裁 Karn Budhiraj 在内的一批高管，已经秘密抵达印度，正在和印度政府谈判中，议题包括在印度建厂的财政补贴以及税收优惠等。
报道援引知情人士消息称，特斯拉已提议在印度建造汽车工厂，并且可能会在当地生产电池。目前，谈判还处于刚刚开始的阶段，该知情人士称，特斯拉现在 “仍在试水，希望能了解印度政策”。
然而，据彭博社今日（周五）报道，特斯拉当前确实正在与执掌印度公路运输、电力、重工业等部门的政府代表谈判，但特斯拉方并未提议将在印度设厂。彭博报道指，双方目前谈判的焦点在于印度政府能否为特斯拉提供进口税减免，但印度政府态度坚决，表示并不打算因特斯拉一家企业而改变其税收制度。此外，彭博报道还称，特斯拉高管团也和印度政府讨论了在当地采购零部件的可能性。
莫迪政府态度强硬，要求特斯拉在印度建厂
去年一季度，特斯拉第一次尝试进入印度市场，但其派往印度的代表团却在莫迪政府这里碰了一鼻子灰：特斯拉希望让印度政府降低关税，先通过进口的方式在印度卖车，以测试印度市场的需求，但莫迪政府则坚持要求特斯拉在本地建一座超级工厂。
双方僵持不下，印度政府并不愿意退让。最终，去年 5 月，特斯拉彻底放弃了进入印度市场的计划，直到近期才重启。
华尔街见闻此前曾经介绍过，印度在今年年初已经超越日本，成为全球第三大汽车消费国，且正投入大量资金致力于新能源转型。但是，在印度销售的汽车，大都是本土生产的廉价燃油车，外国车企想进入印度要面临巨大阻力：
1）印度对进口车实施超高关税，4 万美元以下进口车关税为 60%，4 万美元以上的关税高达 100%。
2）印度基建相当薄弱。在印度，73% 的所谓 “公路”，其实是农村窄小颠簸的土路，通常有牛、马、行人、车辆并行，一下雨就会泥泞不堪，路况相当恶劣，就算买了车也寸步难行。此外，印度连基本的电力供应都不太稳定，打造电动汽车所依赖的充电站网络更是奢望。
3）印度人的消费能力薄弱。2021 年，印度人均 GDP 仅有 2277 美元，大约是中国的 1/6。疲软的消费能力，意味着大部分印度人没有购买汽车的能力，更青睐两轮的摩托车。2021 年，只有 8.5% 的印度家庭拥有乘用车，市场渗透率极低。
考虑到以上这些因素，不难理解，在市场需求有限的情况下，特斯拉当然不想贸然花重资本在印度建超级工厂，更愿意先从上海工厂进口，测试一下印度市场的需求。但莫迪政府咬紧关税不松口，让特斯拉进军印度的计划困难重重。
就算没有印度，其他国家也在抢着要特斯拉
一年过去，虽然进军印度的计划前景还不明朗。但显然，马斯克在面对莫迪政府时，已经有了更多的筹码。
今年 1 月，彭博社报道称，特斯拉接近达成初步协议，将在印度尼西亚建立一个工厂，每年将生产多达 100 万辆汽车。
4 月，韩国总统尹锡悦会见了马斯克，邀请其在韩国投资建设亚洲第二座超级工厂，马斯克表示韩国是特斯拉新工厂选址的有力竞争国之一。
此外，菲律宾、新加坡、马来西亚等国都已出台了对吸引电动车制造商的新政策，特斯拉就算在这一轮谈判里，还是没能进入印度市场，在其他地方，它也并不缺合作伙伴。
2024 年，印度将再次迎来总理大选，现任总理莫迪正寻求他的第三个任期，亟需拉来一些外国投资为其政绩背书。在这个节骨眼上，谈判桌上角力的双方，谁更有底气？答案显然已经和去年一季度大不相同了。