蔚来新车放低了身段

作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

作为蔚来最热卖的车型，初代 ES6 经常占到其月销的 4-6 成，并且在最危难的 2019 年，ES6 大卖 11433 辆，救蔚来于水火之中。

现在，蔚来又对新 ES6 寄予了很大的期望：成为新的流量和销量担当。

5 月 24 日晚，身着墨绿色长袖的蔚来董事长李斌，颇为兴奋地走到台前，亲自打出了今年最关键的一枪 -- 开卖新 ES6。

不只是场上的李斌兴奋，台下更是热闹非凡，仅微信平台的直播就有近 200 万人围观，热度甚至超越了去年底的 NIO DAY。

全新 ES6 在 4 月的上海车展首次亮相后，硬件配置就已经是明牌，用上了蔚来目前最新的 NT2.0 平台，也改善了一代车型的各种问题。因此，价格成了 ES6 最大的悬念，这决定了它能否 “卖得爆”。

盖牌翻开，此次 ES6 推出 2 个配置车型，分别是 36.8 万、42.6 万元的 75 度、100 度电池版；而电池租用版的价格更跌破 30 万元。从售价上来看，这比 2022 款车型，起售价便宜了 1.8 万，顶配更是便宜了 5.8 万元。而在此前，蔚来最便宜的 ET5 也要卖到 32.8 万-38.6 万元。

蔚来总裁秦力洪在上海车展透露，一代 ES6 的平均成交价超过 40 万元。也就是说，在配置升级的情况下，新 ES6 开始放低自己的身段，想追求更多的销量了。

“我们二季度的目标就是多卖车，如果再没有什么起色，还是每个月 1 万多辆，那我和力洪就得去找工作了”。在 4 月初的媒体见面会上，李斌放出了狠话。

当前的李斌确实焦虑。4 月，蔚来的销量又一次跌破万辆，仅为 6658 台，环比下跌 35%，且已经掉出新能源车前十名，是近一年来销量最低点。同时一季度，蔚来总销量为 3.1 万辆，相较今年 24.5 万辆的销量目标，相去甚远。

去年万众期待的 ET5 ，因为产能和交付问题销量未达预期。新 ES6 必须接棒成为蔚来的 Model Y。

并且，除了新 ES6，李斌手里还有几张牌，接下来蔚来会有 3 款车型上市交付，6 月的新 ES8 和 ET5 猎装版，以及 7 月的新 EC6。加上 4 月已经推出的 EC7 和新 ET7，算下来蔚来 2、3 季度总共要打出 6 款车型。

按照李斌的预期，今年 NT2.0 车型全部发布后，产品组合可支持每月 3 万台的销量目标。其中，ET5 系列（普通版和猎装版）+ES6，目标一共要贡献 2 万辆的月销；ET7+ES7+ES8 每月要贡献出 2-4 千台；EC6+EC7 大概是 1-2 千台。

值得关注的是，蔚来将交付和产能也放在了更重要的位置。

之前 ET5、ET7、ES8 动辄半年甚至一年多的超长交付周期，让蔚来的新产品未能占领更多市场和用户心智，这次蔚来终于吸取了教训，第一次做到了发布即交付。

据了解，很多心急的车主甚至在价格宣布后，就立刻前去门店提走了新车。

蔚来相关人士表示，后续新车型已经准备好了产能，只要有订单，产能不是问题。据秦力洪透露，蔚来的两个工厂产能很足，每个工厂都可以生产五款以上的新车，毫无问题。

随着 ES6 5 月的交付、6 月的产能爬坡，以及更多新车型的发布和交付，蔚来苦心经营的这场 “逆袭” 大戏，大致落在了三季度。此前秦力洪也表示，蔚来整个二代产品矩阵的交付量，将在 9 月重回高峰。

在 4 月与用户面对面的活动中，李斌曾表示，今年上半年的运转将决定蔚来中期的走向，如果工作不利，2024 年可能又会成为 2019 年。

而当前，蔚小理中排曾经在后面的理想已经成为大哥，月销量突破了 2.5 万，埃安的销量也突破了 4 万的门槛。头部集中的马太效应愈加明显，车企们的命运开始走向分野。

在李斌看来，电动车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段，如果蔚来掉到了第二方阵，再想追上去基本没有可能。

经历过坎坷的 2022 年，2023 蔚来已不容有失。李斌和他的团队期望，再上演一次奇迹。