Nio ES6 是一款全面的重磅炸彈。它成功地達到了舒適、時尚和高級感覺的盒子，這是人們可以從 NIO 汽車中期待的。新版 NIO ES6 之後的評論：續集比原著更好嗎？最先出現在 CnEVPost 上。更多文章，請訪問 CnEVPost。

這個尼歐ES6 是一部全能的重磅炸彈。它成功地達到了舒適、時尚和高級感覺的盒子，這是人們可以從 NIO 汽車中期待的。

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如果你是 NIO ET5 的鐵桿粉絲，現在就把視線移開吧。在我看來，NIO 用全新的 NIO ES6 鎖定了入門級產品，而 NIO ET5 的成分太多，無法節省幾分錢。

雖然與更昂貴的同類產品相比，NIO ES6 在某些方面有所保留，但它給人的感覺是，它完全符合 ET5 希望的 NIO 產品。

價格

NIO ES6 75 千瓦時的起價為 338,000 元人民幣，100 千瓦時的起價為 396,000 元人民幣。然而，選擇電池即服務 (租用電池)，75 千瓦時和 100 千瓦時的起價都下降到 268,000 元人民幣！

75 千瓦時的月成本為 980 元人民幣，100 千瓦時的成本顯然更高，為 1680 元人民幣。

外部

對 NIO ES6 外觀造型的快速回答是，它看起來像一個迷你的全新 NIO ES8，這絕對不是一件壞事。現在作為一輛 NT2 汽車，它佩戴了最新的 NIO 前端，使其與其他車型保持一致。

與 NT 1.0 Nio ES6 相比，最大的改進是直腰線，它只是讓側面輪廓看起來更現代和乾淨。萬歲！刪除鉻合金的口音也是如此，我認為這不是年輕買家想要的。

方輪拱門也從 NT1.0ES6 中消失了，看起來一直有點笨拙，現在又回到了通常的圓形風格。

它的款式帶有運動感，儘管它絕不是一輛運動型車。也就是説，它的後腰確實讓後端看起來很豪華。隱藏的後部雨刷是讚賞保持整個後端看起來乾淨。

後備箱的空間很好，儘管開口比從外面看起來更傾斜。座位向上的有 579 個 L，後備廂下面還有 100 個 L。坐下來，你會得到一架寬敞的 1430 升。

雖然 NIO 的 ES6 和 ET5 可以被認為是 NIO 的入門級產品，但 ES6 的內飾更勝一籌。

Nio ES6 用皮革覆蓋，向下延伸幷包裹了整個中控台。重新調整用途的木質材料 Karuun 也出現在 ES6 機艙中，但只是作為儀表板上的一塊切片保留下來。與 ET7 和 ES7 相比，它在 ES6 中並不是那麼重要的材料。

它有與所有 Nio NT 2.0 型號相同的儀表板和中央 OLED 觸摸屏，還標配了平視顯示器，這是 ET5 中失去的另一個功能。

與往常一樣，Nio NT 2.0 汽車擁有 3 區空調、5G 連接、無線冷卻手機充電器和 23 揚聲器的 1000 W 杜比 Atmos 空間音頻環繞音響系統。

ES6 的後部提供了足夠的腿部空間和淨空空間。後排座椅有電子靠背功能，可以對座椅位置進行一些調整。從最初的 NT1.0ES6 迴歸的一個特點是帶有電子遮陽篷的開放式全景屋頂。

NIO 的一大推動力是加入了他們新開發的 20 向可調前排座椅。作為標準配置，所有四個座椅都有加熱功能，前排座椅可選，具有通風和 SPA 按摩功能。坐在座位上開了一天車，他們很柔軟，很舒服，很有支撐力，幾乎沒有支撐。

新台幣 1.0ES6 的另一個迴歸特色是 “皇后座椅”。前排乘客座椅可以完全平躺在 “零重力” 模式下，並配有電子腳踏板。這個功能對我很有效，我的腿懸在空中，但高個子的人很難用它。

NIO ES6 是第一款升級了 Banyan 2.0 的汽車，這是對 NT2.0 操作系統的一次重大改革，該系統後來被推到了我的 ET7 上。它有幾個不同的功能升級，例如，更好的路線規劃，服務聊天，重新設計的菜單，以及我最喜歡的，在方向盤上按下雙按鈕切換到 SPORT+ 模式。

Nio ES6 有通常的兩種電池尺寸，75 千瓦時和 100 千瓦時。較小的 75 千瓦時電池聲稱續航里程為 490 公里，而大型 100 千瓦時電池聲稱續航里程為 625 公里。

充電在半小時 20%-80% 左右，NIO 充電不是它的主要賣點。不過，更換電池只需大約 5 分鐘。不過，對於新買家來説，每月免費更換電池的做法應該會結束。

如果你熟悉 NIO 及其 NT2.0 平台，那麼 ADAS 也會這麼説。總共 33 個傳感器，包括 7 個 800 萬像素的攝像頭和一個安裝在屋頂上的激光雷達。為了處理所有這些數據，你需要有四個 Nvidia Orin-X 芯片，上面有 1016 個 TOP。

作為標準配置，所有 NIO 汽車都配備了 NIO Pilot，這是一個基本的 L2 系統，結合了車道保持輔助和自適應巡航控制。你可以選擇按月訂閲 NOP+，這是 NIO 的 Noa 功能。稍後，您將可以訂閲 NIO 的 NAD，其中將包括 City Noa 功能。

駕駛和表演

NIO ES6 沒有像 ET5 那樣的空氣懸架，但與 ET5 不同的是，它確實有連續減震控制。這使得懸架可以在不同的模式下產生一些變化。運動 + 和舒適度之間的區別並不是一個完全不同的世界，但這已經足夠了。

總體而言，ES6 是一款駕駛舒適的中型 SUV，具有公平的駕駛動力。從技術上講，NIO 是市面上最慢的 NIO，0-100 公里每小時的時間為 4.5 秒。但這已經足夠了。

它的雙馬達輸出功率為 360 千瓦和 700 Nm，與 ET5 完全相同，因為它們共享相同的動力總成。這意味着 PSM 電機安裝在後橋上，與配備前軸 PSM 電機的 ET7‘S 相比，它提供了更迷人的駕駛體驗。

這是一款成熟的家用 SUV。對於大多數買家來説，舒適和快捷是足夠的。

我認為 NIO ES6 是一款全面的暢銷機型。它成功地達到了我對 NIO 汽車的舒適性、格調和高級感覺的要求。我認為 NIO ES6 正是入門級 NIO 應該有的感覺，它擁有的功能和材料。

然而，這確實意味着 NIO ET5 在某些方面看起來缺乏。一些人會原諒 ET5，因為它的成本更低，而且與這款車型相關的 “運動性”。但對我來説……NIO ES6 是 NIO 的入門產品。至少在中國身上。

NIO ET7 的擁有者評論：它很好看，而且速度快！