登扎 N7 在其細分市場面臨着激烈的競爭。也許它能吸引顧客，特別是傳統的高級造型，它可能會在新的老年人羣中找到一個市場。

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登扎 N7 是最新的高端跨界電動汽車，比亞迪丹沙最初是與梅賽德斯各持一半股份的合資企業，但現在梅賽德斯只有 10% 的股份，丹沙與丹沙 D9 MPV 進行了一種軟性的重新啓動。

登扎 N7 對登扎來説是重要的一步，進入艱難的高端跨界 Nev 細分市場，該細分市場擁有像尼歐ES6、Li L7 和更多。但登扎 N7 似乎有一個略有不同的方向。

價格

丹沙 N7 單電機 RWD 在中國國內市場的售價約為 42,000 美元至 44,500 美元，而雙電機 AWD 的價格為 45,000 美元至 53,000 美元。由於登扎仍試圖在中國站穩腳跟，到目前為止還沒有出口銷售的風聲。

電池，續航，充電

搭載改裝後的比亞迪 e-Platform 3.0，所有登扎 N7 都配備了相同的 91.3 千瓦時 LFP Blade 電池組。登扎聲稱，RWD 車型的續航里程高達 702 公里，而 AWD 車型的續航里程自然較短，為 630 公里。

登扎還聲稱，電池冷卻和電池管理方面的進步導致了這些里程估計。以及比亞迪首次為比亞迪密封推出的電池到車身技術 (結構電池組)。

丹沙 N7 中的 DC 快充是一種獨特的體驗。許多其他公司都在兜售高峰期充電時間和費率，而登扎的做法略有不同，可以説這可能會在充電站引起分歧。

登扎 N7 配備了兩個 DC 快速充電插座，可以插上兩支充電槍。單炮模式可以提供高達 150 千瓦的功率，而增加第二個模式將導致登扎 N7 能夠提供高達 230 千瓦的功率。在雙槍充電的情況下，登扎 N7 在 15 分鐘內行駛 350 公里，或在 4 分鐘內行駛 100 公里。

外部

外觀在某種程度上是許多在線用户的癥結所在。雖然總體來説，低垂的 SUV 輪廓相當運動，從某些角度，如後部 3/4，它看起來完全不錯。許多人表達了他們對日間行駛燈 (DRL) 的厭惡。

它們不是最漂亮的設計元素，但它們確實在前端帶來了一些獨特的東西，將它與狹縫 DRL 和光條的海洋分開。

…在一定程度上影響了您的 DRL 但他們很難去愛。遺憾的是，這款車的側面和後部都具備精心設計的跨界車的所有特徵。

側面有一個更好的輪廓，窗户給它一個非常快的後背感覺設計，加上車頂線落在後柱進入後方。車周圍的摺痕和摺疊都做得很好，筆直的骨線，收緊的下側增加了風格。

登扎 N7 的後備箱空間報價為 480L，座位向上為 480L，後排座位為 1200L。這不是班級領先的，但它仍然是一個合理和可用的大小。後備箱空間的犧牲將轉嫁到後排客室。

登扎 N7 也有一個適當大小的 73L 松馳。登扎還提供了一個多插頭延長線，可以插入汽車充電插座 6kWh 的 V2L 輸出，以及在後備箱中的 2.2kWh 三針插座。

內飾

丹沙 N7 的內飾給了我思考的食糧。起初，我有點驚訝，它沒有像其他中國高端電動汽車那樣擁有未來主義、極簡主義的內飾。天氣要暖和得多，有大量的歐洲楊木，金屬色調和銀色塑料。

這是一個精心設計的內飾，我得出的結論是，它可能會引起電動汽車市場上服務不足的人羣 -- 年長的紳士 -- 的共鳴。

室內設計是現代的，但它也是一種更傳統的、更經典的方式來定義什麼是 “高級” 室內設計。你會發現電容式觸摸按鈕刻在木板上，支撐屏幕優雅地包裹着楊木，這是主要的材料特徵。當我交出鑰匙時，我發現自己成了它的超級粉絲。

它並不缺乏功能，即使它轉向了老一輩。你會發現一個 17.3 英寸的 2K 觸摸屏中央舞台，一個 10.21 英寸的數字儀表盤和 10.25 英寸的鏡面乘客娛樂屏幕，使這個機艙成為鏡像，這可能意味着未來 RHD 的製作很容易。

有 5G 連接，雙 50W 無線充電器，一個巨大的平顯，一個香味系統和一個 16 揚聲器的 Devialet 空間音頻系統。

後部很寬敞，有足夠的腿部空間、淨空和腳部空間。後排座椅配備 2 級加熱和 3 個傾斜位置。在功能方面，如果你想讓座椅向後傾，你必須使用與摺疊座椅相同的槓桿，這不是最複雜的體驗。

然而，與休閒，這是一個舒適的地方，有大量的光線與巨大的全景屋頂，配備了電子遮陽篷。

阿達斯

登扎 N7 標誌着比亞迪 Advance ADAS 道路上的一個轉折點。在軟件和硬件方面都是如此。我們的前期測試車沒有能夠正常工作的 ADA，但所有登扎 N7 都將配備二級系統，幾乎可以肯定是更名的 Di-Pilot 系統。沒有什麼特別事情。

但登扎 N7 是比亞迪第一款配備 LiDAR 的產品，事實上，兩個保險槓安裝的激光雷達單元以及升級的 ADAS 芯片 Nvida Orin-X 是可選的，但高級 ADAS 可能需要。

在登扎 N7 的選項列表上，您也會發現城市和高速公路諾亞。這意味着登扎 N7 將標誌着比亞迪向先進的 ADAS 系統躍升的開始。據吹捧，登扎 N7 將於 2023 年底開通 Noa 高速公路，City Noa 將於明年開通。

駕駛

登扎 N7 有兩種動力總成選項。RWD 單馬達版本有 230kW 和 360 Nm，很好地支持 6.8 S 加速到每小時 100 公里。全日空雙馬達版本擁有 390 千瓦和 670 海里，推動它在 3.9 S 每小時 100 公里。

AWD 車型的加速雖然很快，但並不是一件殘酷的事情。扭矩傳遞不像其他一些電動汽車那樣是線性的，導致了更平滑和更舒適的加速坡道。

配備了雙橫臂前部和後部 5 連桿獨立懸架的登扎 N7 是比亞迪第一款配備新的 Di-Sus 空氣懸架的產品。在中國這個價位，空氣懸架幾乎成了一種標配。

新的空氣懸架讓我左右為難。在嚴酷的尖鋭顛簸上，如小的減速帶，登扎 N7 空氣懸架完美地完成了重擊。然而，在一條看似平坦的道路上，機艙內傳來了許多微小的振動。

我必須警告的是，通過解釋我們是在測試試生產模型，所以並不是所有的東西都是確切的最終產品。我們駕駛的汽車在媒體跟蹤和漂移活動中被記者使用和辱罵。所以它的生活並不是最容易的。

然而，登扎已經表達了今年在線旅行社改善懸掛和空氣懸掛行為的計劃。因此，希望如果客户車輛是這樣的話，它將通過 OTA 得到解決。

是的，登扎已經在一輛 SUV 中加入了漂移模式。我不知道為什麼，我認為這是登扎所聲稱的登扎 N7 運動的一部分。我不認為我可以説登扎 N7 是運動型的，但它是一款舒適和快速的，除了震動，長途巡洋艦。

結論

登扎 N7 在其細分市場面臨着激烈的競爭。從生產面向大眾市場的廉價汽車，到重振其平淡無奇的高端品牌，將是一項艱鉅的任務。

然而，登扎 D9 MPV 在其細分市場上大受歡迎，成為中國隱形財富的新標誌。

因此，也許登扎 N7 能夠吸引客户，特別是憑藉其傳統的高端造型，它可能會在新的老年人羣中找到一個市場。

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