On the first day of listing, the market value exceeded that of the three major American car manufacturers! The dreams of Xu Jiayin and Jia Yueting have been realized by this Vietnamese man.

同樣的 “造車夢”，結局卻大相徑庭，許家印、賈躍亭折戟沉沙，越南首富潘日旺卻做成了。

隔夜，越南造車新勢力、潘日旺汽車品牌 VinFast 通過 SPAC 合併登陸納斯達克，上市首日股價一路高歌，報收 37.06 美元，漲幅達 254.64%。

VinFast 市值飆升至 850 億美元，不僅超過了理想和蔚來的總和，還領先法拉利、福特汽、通用和寶馬汽車。

潘日旺與許家印有着相似的履歷和夢想——靠房地產成為首富，也做着造車夢。

憑藉着一套 “拿來主義” 穩紮穩打的路線，潘日旺將夢想變為現實，Vinfast 最終帶着並不先進的技術挺進了全球市場。

懷揣 “造車夢”

窮小子通過房地產翻身，潘日旺靠實業改變命運。

上世紀 60 年代，潘日旺出生在越南中部河靜省一個普通家庭，勤奮好學的他考上了河內礦業地質大學，隨後又作為公派留學生前往莫斯科學習。

在烏克蘭，潘日旺踏上了創業道路，開餐館起步，靠方便麪發跡致富，賺得第一桶金。

2001 年越南經濟飛速發展，他回到越南發展開啓房地產事業，憑藉着 “創業就是要攻擊，而非防守” 的理念，他先後創辦購物中心、寫字樓、度假村等，一舉稱霸越南房地產行業，成為越南首富。

而潘日旺之所以進軍造車界，回望其投資思路：喜歡實體資產，“衣食住行” 裏後兩者更有成為 “資產” 對潛力，而除了房子，那就只剩車了。

於是 2017 年，潘日旺的 Vingroup 正式宣佈入局新造車行業，併成立 VinFast 汽車公司，成為越南的第一家自主車企。

在一片貧瘠的越南汽車產業，VinFast 是如何從零到一，慢慢走向全球市場？

一路 “買合圈”、穩紮穩打

VinFast 的成長之路步步穩紮穩打，不冒進的潘日旺決定先做燃油車、然後再向智能化和電動化轉變。

彼時，越南自主汽車市場是空白的，該國汽車工業長時間停留在組裝和 “代工廠” 階段，在 Vinfast 之前越南沒有一家自主汽車品牌、也沒有拿得出手的技術。

潘日旺的具體的戰術路線是，靠 “買買買”、“合合合”、“圈圈圈”，即買技術、全面合作以及建立供應商朋友圈。

Vinfast 的燃油車，除了 Logo 是潘日旺親自畫的，其他的都是 “買合圈” 而來。設計是賓尼法利納設計工作室（設計了多款法拉利跑車）做的；動力總成和車架是買來的寶馬技術（前代 X5）；工程和工藝研發靠的是代工巨頭麥格納；變速箱則來自採埃孚 8AT（用於寶馬多系車上）。

電動化階段，Vinfast 從中國的供應商這裏拿電池相關技術，2022 年 10 月底，VinFast 和寧德時代宣佈簽訂全球戰略合作諒解備忘錄，將就滑板底盤（CIIC）等項目展開合作；11 月，Vingroup 旗下電池製造與研發公司與國軒高科的合資工廠破土動工，主要生產磷酸鐵鋰電池，年產能 5GWh，預計 2024 年第三季度大規模投產。

自 2019 年開始汽車生產以來，截至 2022 年 9 月底，VinFast 共交付了近 8.8 萬輛汽車，大部分是燃油車。其中 2020 年售出 2.42 萬輛，2021 年售出 3.56 萬輛，在越南的市場份額約為 11%。

海外市場方面，VinFast 迄今為止已從越南向美國出口了約 2100 輛電動汽車，並向加拿大出口了近 800 輛電動汽車。

憑藉着這一套 “拿來主義” 穩紮穩打的路線，Vinfast 最終帶着並不先進的技術，走進了全球市場。

前路並非坦途

不過，對於潘日旺來説，前路並非坦途，龐大的電動化、智能化計劃代價是大手筆的燒錢和鉅額虧損。

招股書披露的數據顯示，2020、2021 和 2022 前三季度，這家越南 “新勢力” 分別實現營業收入 5.76 億美元、16.03 億美元和 4.39 億美元。2022 年的汽車收入同比出現了下降。

同時，它三個報告期分別虧損了 8 億美元、13.48 億美元和 14.45 億美元，收入有所下滑的同時，虧損規模仍在擴大。

此外，未來進入國際市場之後，Vinfast 不僅要直面歐美市場的需求和監管，還必須在新市場中和一眾中國造車企業正面廝殺，成為特斯拉之前，Vinfast 至少要先和比亞迪和或許數不清的 “蔚小理” 們纏鬥……

到那時，潘日旺和 Vinfast 不得不面對更大的考驗。