全球首款智能超跑 SUV：4 激光雷达、双 Orin 芯片，路特斯给百万级豪车上了一课

E 级纯电轿跑 SUV，车长超过 5 米，车宽超过 2 米，双电机最大输出功率超过 600 马力，零至百公里加速时间 2.95 秒；

这还不够？

搭载英伟达 Orin 芯片，全车配置 4 颗激光雷达、7 颗 800 万像素摄像头、4D 毫米波雷达，支持独特的 “赛道级” 智能驾驶系统；

以及，双高通 8155 芯片...

这不是新势力品牌某款豪华车的发布会，而是全球三大跑车品牌之一——路特斯昨夜发布的新车，Eletre。

Eletre 的名字来源于匈牙利语，意为新生。

这是继 2019 年路特斯发布纯电超跑 Evija 之后的第二款电动车型，也是路特斯历史上第一款 SUV。

与售价 2188 万元、全球限量只有 130 台的 Evija 相比，这款纯电 SUV 将是一款大规模量产的车型。

百万元级智能汽车，如果你考虑订一辆价格在 80 万元级以上的电动车或者燃油豪华车，从操控性、配置、智能化体验等多个维度，路特斯 Eletre 目前听起来都是相当有吸引力的选择。

Eletre 将在今年下半年在路特斯的武汉工厂开始生产，2023 年在中国、英国和欧洲上市。

可能是这两年内，在市面上你能看到的少数最顶格的智能汽车了。

01 超跑基因

空气动力学有什么魔力？

加速能力是电动车的长项。Eletre 的零至时速百公里的加速时间2.95 秒，但加速不是性能的全部内涵。

首先是电动化带来的操控提升。

燃油车时代，中置发动机是路特斯的特色，中置发动机使前后轮承重比接近 50:50，在高速过弯时水平方向上的惯性力矩更小。

而 Eletre 的底盘上布置了超过 100 度的电池，前后轮承重比天然无限接近于 50:50。

其次，是路特斯祖传的空气动力学设计加成。

通过造型设计，对空气流经车体时进行引导，从而降低拖拽力，增加下压力，这是空气动力学提升车辆操控的基本原理。

二战后，以生产大马力发动机著称的法拉利统治 F1 赛事，当时其对提倡空气动力学设计的路特斯不屑一顾，认为其造不了发动机，才会去研究一些 “旁门左道”。

但随后在多年时间里，路特斯在 F1 赛事中多次击败法拉利，这使法拉利创始人不得不服。

回到 Eletre 上，Eletre 集成了路特斯在 Evija 上形成的 “风塑成型” 的孔隙设计语言。

Eletre 上共有 7 组风道的设计，外加电动尾翼可以额外提供 116kg 的下压力。

气流随着刀型鼻翼穿过机盖气道，配合其他空气动力学气道提升车辆的操控性能。

同时，这种造型设计有很强的辨识度。

除此之外，Eletre 配置了 23 寸轮毂、10 活塞碳陶瓷制动系统、空气悬架、后轮转向，进一步提升驾控体验。

02 智能化：

激光雷达、芯片、座舱全拉满

传统燃油车不够智能？想买智能车又要性能？特斯拉似乎两者兼具，但可惜内饰又不够豪华？

路特斯希望同时满足顶级的性能和智能的需求，这也是 Eletre 这款车可贵的地方。

从近两年的销量数据看，智能化已经成为几乎所有车型中越来越重要的一个因素。

路特斯方面则披露，根据其对内部用户的访谈总结，智能化体验甚至超过了配置、品牌和服务，成为影响购买 70 万元以上高端豪华车的首要因素。

来看看路特斯的智能驾驶系统：

• 配置了4 颗 128 线激光雷达，分别布置在前后车顶以及左右翼子板两侧。注意，这 4 颗激光雷达中全部采用了电动可伸缩的设计（出于造型以及降低风阻的考虑）；
   
• 智能驾驶芯片，采用2 颗英伟达 Orin，算力为 508 TOPS；
   
• 7 颗 800 万像素摄像头，以及 4D 毫米波雷达；
   

软件层面，路特斯提出了一个独特的 “赛道级智能驾驶” 的概念。什么意思呢？就是赛车手级别的敏锐感知、快速决策和果断操控的能力。

赛道竞争的核心是博弈，在车手车辆本身性能没有相差太多的情况下，最后胜负取决于车手的操控精度和博弈能力。

路特斯希望把这种博弈算法应用到智能驾驶里，比如开车遇到加塞场景，本身就是自车与他车的博弈，如何同时保障安全、效率和舒适是操控精度与博弈的平衡。

其次是智能座舱。

Eletre 将车内的仪表和副驾屏用一条氛围灯带贯穿连接起来，座舱的中央是一块横置可折叠的中控大屏。

驱动车内多块大屏的是2 颗高通骁龙 8155 芯片。除此之外，根据之前曝光专利图片，车内还有大面积的 HUD 抬头显示。

F1 赛车手 Jenson Button 是昨晚把 Eletre 开到发布舞台上的人，他说这个座舱很有环抱感。

车内音响采用的是英国瑰宝级别 KEF 音响，据说这次是首搭于量产汽车上。

因为 Eletre 包括激光雷达、电动尾翼、主动式前格栅在内有大量电动的部件，路特斯希望在交互上营造一种智能机器人的感觉。

当用户走近汽车时，外大灯按一定的次序亮起，前格栅开始呼吸，自带照明的隐形车门把手自动打开，进入车内之后，座舱的屏幕也会有迎接的仪式感。

Eletre 的智能化硬件配置颇高，至于软件体验，在英国发布之后，Eletre 还将在国内发布更多关于车辆智能驾驶、智能座舱的细节。

03 超越驾驶者之车

智能车时代的 “新生”

在很长一段时间内，路特斯都是极致的 “驾驶者之车”。

比如极致的轻量化，尽量舍弃与驾驶不相关的零部件，这个过程会牺牲一些舒适性。

而 Eletre 开启的是路特斯一个全新的平台，路特斯称为 “生活方式汽车平台”。

Eletre 定位不仅是有极致的驾驶体验，也要让家人、乘客感到愉悦。

整车长度超过 5 米，宽度超过 2 米，轴距超过 3 米。由于电动化之后不需要放置 V8、V12 的发动机，整车前部有更大的空间，使座舱前移，后排也有了更大的腿部空间。

Eletre 基于路特斯 EPA 边缘进化架构打造，EPA 架构可生产轴距 2998mm - 3100mm 的车型，容纳电池容量在 90 - 120kWh 的电池组。

从这个规格，我们也可以管窥未来几年路特斯还将推出的新车：

• 2023 推出代号为 Type 133 的E 级纯电智能四门轿跑；
   
• 2025 年推出代号为 Type 134 的纯电智能新物种；
   
• 2026 年推出代号为 Type 135纯电小跑车。

2021 年，路特斯最后一款燃油车 Emira 在中国上市，售价 85 万元起，据说 “预定火爆，已经把 2022 年能交付的量都订出去了”。

这款代号为 Type 132 的 Eletre，实际去年底在国内也开始了极小范围的品鉴会，我们从非官方渠道获得的信息，也是 “反馈与盲订的情况都很不错”。

围绕生活方式汽车平台，路特斯在武汉的智能工厂投资约 80 亿元，规划产能为年 15 万台。

路特斯集团 CEO 冯擎峰在 2021 年的一次采访中也提到，“到 2025 年，相当于是这 3 台车（Type132 - Type134），要实现年销售 15 万台。”

在近两年，上至超豪华品牌如劳斯莱斯、兰博基尼，下至 BBA 等传统豪华品牌，高端豪华汽车的销量在快速增长；以特斯拉、蔚来为代表的智能电动车同样在快速增长。

对路特斯来说，当高性能的豪华品牌遇上全产业的智能电动化转型，无疑是最好的时代机遇。

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