芝能汽车出品
MINI 中国官方宣布，旗下全新电动 MINI COOPER 和电动 MINI ACEMAN 的售价分别下调至 14.88 万元和 16.39 万元起，相较于今年 7 月和 8 月的上市价，分别降低了 4.1 万元和 4.6 万元。
突如其来的降价举措不仅涵盖了所有先前购车的客户，即便这些客户不在 “购买后 100 天保价” 政策范围内，MINI 中国也将以现金形式提供保价补偿。
此次调价还包括产品策略的调整：MINI 取消了原入门级车型，使得在起售价下降的同时，车辆配置得到了提升。如果按相同配置计算，电动 MINI 车型的实际降价幅度可达 5.7 万至 7 万元。
那我们来看看这个 A0 和 A00 级别纯电小车的定价，探讨一下这个细分市场的发展。
Part 1
纯电小车市场分析
作为宝马集团下的个性化豪华品牌，MINI 在中国市场的表现并不理想。
自 2019 年起，其销量从 3.41 万辆逐年下滑至 2023 年的 1.82 万辆。面对销量下滑的压力，MINI 加快了电动化步伐，旨在通过新能源车型重振中国市场地位。
根据规划，MINI 品牌将在 2025 年停止推出燃油车型，并预计于 2030 年初全面转型为纯电动品牌。
宝马集团与长城汽车携手成立了光束汽车有限公司，专门负责 MINI 电动汽车的生产和研发，有着强大的背景支持，这两款电动车在中国市场的反响平平。
MINI 的竞争对手——奔驰旗下的 smart 品牌，凭借与吉利汽车的合作，迅速推出了多款电动车，并在市场上取得了不错的成绩，smart 精灵#1，在 9 月份的销量达到了 2358 辆，位居小型纯电 SUV 市场第二位。
把所有的小车轿车和小型 SUV 的月度销量拉出，可以看到：比亚迪的元 Up（16018 台）、海鸥（47915 台）、海豚（15290 台）和五菱的缤果（24036 台）占据了最主要的销量名次。
事实上，整个竞争格局里，在小车里的玩家现在就比亚迪和五菱比较突出，有潜力的主要是吉利的星愿，把高配置产品的价格进一步下探了。
Part 2
纯电小车越卖越便宜了
在燃油车时代，FIAT、Smart 和 Mini 三个品牌，还有铃木在小车领域有自己的一席之地，但为什么在电动汽车领域，电动 “精致小车” 卖不动呢？
定价上由于成本约束，导致产品的售价不低、配置不高，性价比低。不管是极氪 X 、smart 品牌和 MINI COOPER ，小车的成本并没有和较大的车辆有本质的区别，这就导致了小车的定价很难往下拉开差距。
当然比亚迪和五菱在产品上做了很多的考虑，纯电小车在这两家的手里，主要的策略是冲量，通过续航取舍以后实现了成本的最优化。
事实上，燃油小车已经被更大的 SUV 所取代，所以现在推出 15-20 万以上的纯电小车，不符合中国大众消费者对空间和性能性价比的需求，面向小众市场，受众群体有限。
而确实我们看到，这类小车本来是面向家庭里代步的，在消费市场疲软，价格上涨主要由混合动力和增程式电动车拉动，入门级市场萎缩，消费者购买力不足或因价格战持续观望，家庭第二台车在今年呈现萎缩状态。
面临价格战和新车上市定价偏低的影响，同价位可选车型多，而且还有个原因是电动版失去了燃油版的一些特色，让价没有买的理由。
因此总体来看，纯电小车还有更低的 A00 级别做填充代步使用，这使得中国购买一台代步纯电小车是从 2 万多开始的，在这个背景下，纯电小车确实很难通过自己的取舍来做一点差异化的东西。
小结
电动 MINI 此次降价无疑是为了提升竞争力，中国汽车市场对品牌溢价的敏感度降低，纯电动小车是没有溢价的。