日本在半导体和液晶面板等领域曾有过辉煌，但在与海外企业的规模竞争中吃过亏。如今在车载电池领域，面对中国企业的强势崛起，日本决定奋力一搏，全力构建国内供应链。日本车企和政府那可是下了血本。丰田、日产等车企计划投入 1 万亿日元用于 EV 车载电池的国内制造，经济产业省也拿出最多 3479 亿日元补贴。马自达和斯巴鲁就与松下控股合作，要在山口县和群马县建新电池组装厂，总投资 5463 亿日元，还能拿到不少补贴呢。丰田更是豪掷 2450 亿日元在福冈县等地新建电池工厂，日产也在福冈县建新厂，打算 2028 年度量产。
为啥日本这么拼呢？看看全球车载电池市场就知道了。韩国调查公司数据显示，2023 年全球车载电池份额（按搭载量算），宁德时代和比亚迪等 6 家中国企业名列前茅，日本企业只有松下控股排第 4。想当年，日本在车载电池方面可是领先的，三菱 2009 年就推出全球首款量产纯电汽车 “i - MiEV”，日产 2010 年也有第一代纯电 “LEAF”，当时用的都是日本产电池。但后来中国企业凭借强大的供应链后来居上。中国企业强在哪呢？从原材料到制造全链条的垂直整合。就说负极材料石墨，中国产量占比超 7 成；正极材料所需氢氧化锂，日本大部分靠从中国进口。中国企业通过整合，能生产出性价比超高的汽车。日本呢，各制造工序分散着众多中小型设备厂商，和电池厂商沟通协调成本高、耗时长。日本现在也意识到问题了，除了补贴车企，也给材料和设备厂商发补贴，希望重新构建供应链。不过，日本想靠下一代全固态电池改变局势，可目前实用化还得等。而且，中国和韩国纯电车电池起火问题让日本看到机会，日本名古屋大学教授就说要继续打造安全性能有差异的电池。日本这次能否成功构建强韧供应链与中国竞争，真不好说！
The copyright of this article belongs to the original author/organization.
The views expressed herein are solely those of the author and do not reflect the stance of the platform. The content is intended for investment reference purposes only and shall not be considered as investment advice. Please contact us if you have any questions or suggestions regarding the content services provided by the platform.