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Posts理想汽车：2023 年将推出三款新品，迎产品周期大年（会议纪要）
2022 年 5 月 10 日 20:00，理想汽车召开了一季度业绩说明会，海豚君从电池成本&车辆价格&毛利率、产品策略&新车型、销售渠道等几个方面进行的分类整理，增量信息有限，详情可参考下文。
（对于一季报财报点评，可参考《理想的 “理想”，一切都在下半年？》）
一、电池成本&车辆价格调整&毛利率
Q:理想汽车对于接下来的采购和生产策略是否会有调整？管理层是否会进一步对新车价格、利润率进行调整？
A:在疫情下，我们会考虑一些短期措施来应对疫情的影响。长期来说，我们不会对供应链措施进行大的调整，疫情是暂时的，供应链管理措施是长期的。
对于价格上调，本次价格上调已经考虑了潜在可能的其他成本，我们目前没有进一步涨价的预期。
Q：关于电池成本谈判，在年终之前可能有第二波的电池成本上涨，想确认和供应商的谈判模式，是否会有第二波价格上涨？
对于电池价格，下一季度我们不需要重新谈价
Q:涨价后新增订单的趋势是如何，对高端价位电动车需求的预期？关于公司的产品周期，公司对于未来 18 个月高密度发布新产品的产品策略，能否分享对于未来持续出爆款的产品哲学？
A:我们在 4 月 1 日进行了涨价，所以很多顾客选择在 3 月底提车，因此四月第一周销售不景气，但是 4 月最后一周和 5 月第一周销售都有明显提升，除了上海受疫情的影响，价格上调后总体需求还是很强劲。价格的上涨可能会短期影响市场需求，但是我们对于产品有充分自信，在稍高价格下任然可以保持高销售量。另外我们对于 L9 的市场表现有信心。
Q:未来锂矿的开采和电池的供给是否会制约新能源车，锂矿和电池的高价格是投机行为还是供需影响，涨价后消费者的需求是否会维持？
A:我们认为现在电池和原材料的价格已经偏离了合理价格，在供给增长的情况下价格会缓慢下降，但是今年锂价格任然会处于较高的价格。
Q：一季度如果已经收到电池成本上涨的压力，那二季度涨价后，毛利率会更高？
一季度受到了部分动力电池涨价，但实际财务表现不明显，主要我们有库存，成本在时间上是滚动的。二季度电池成本和车辆价格同时上涨，相比一季度，我们不期望二季度有非常高的毛利率
二、产品策略和新车型
对于产品规划，我们从 2019 年交付理想 ONE 之后开始规划后续产品。我们五个平台技术产品的研发是未来整个后续产品服务。
后续产品策略：接下来产品规划是两种不同的动力采取不同的形态，增程最好的形态就是 SUV，但纯电做大尺寸 SUV 效率不高，理想会采取一种全新的形态，专门为纯电动而设计。这两种形态之间不会产生竞争，而是共同去打 20 万-50 万的市场。每 10 元的价格带，我们都会有一款重磅产品，增程式或纯电。
对于客户定位，我们希望服务于有孩子的家庭用户，推出有满意车内空间尺寸的产品，同时我们希望所有的产品都是四轮驱动，并且所有的产品都是足够智能化的。
价格策略来说，我们的理想 ONE 起点放在来 30-40 万，非常好，可以向上至 40-50 万，可以向下到 20-30 万。我们的产品措施和 Iphone 相似，在不同的价位对不同的消费需求进行精准的配对。
2023 年，理想将推出 3 款新车，一款增程式，一款纯电，一款 20-30 万的中型车
三、二季度指引
Q:二季度的预期是基于对于全国怎样的假设，新能源产销的大环境是怎样？对全年利润率的指引是怎样的？
A:我们的预期基于对于供应商复产的预期，在 4 月底我们有一半以上的供应商开始复工复产。我们已经有足够的的在手订单，目前最大的风险来自于供应链。L9 会在三季度交付。过去两季度的电动车供需端都有很大的增长，未来的不确定性主要来自于供应商能否复工复产以及疫情如果持续消费者的消费欲降低。
我们目前不做出对于全年的利润率指导。（二季度指引主要取决于疫情影响下的供应链风险）
四、销售网络&销售费用
Q：对于零售店，受疫情影响开店是否会变缓，充电站的计划是如何？
对于零售店，在疫情的影响下我们对于今年年底 400 家零售店的计划会重新考虑，但是我们希望能尽可能的多开零售店。
我们对充电桩的建设计划是在连接大城市的高速路上先建设充电桩。
五、其他
Q：我们有 2.8 亿的其他收入，来自于什么业务？
A：其他收入的增加主要来增值税出口退税，我们公司被认定为软件公司。
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