“车上吃火锅”，是不是一门好生意

MPV 还有哪些空白需要填补？

过去 MPV 市场呈现出两种形态并行的格局，走家用车多功能路线的课代表是大众 T1 这类的欧式 MPV，走多乘员路线的课代表就是别克 GL8 典型的美式 MPV。

前者主要聚焦 MPV 市场个性化、实用的空间和功能性，停产前累计生产超过 180 万辆；后者则填补国内公、商务用车市场巨大空白，巅峰时期（2021 年）占整个中国 MPV 市场的 15.7%，去年同比下滑 12.60%。

这符合 MPV 进入中国市场后的成长曲线：2010 年以前是萌芽期，2011 年～2016 年是功能导向期，2017 年至今是体验导向期。

市场重心转移的背后，2023 年 MPV 车型的私人占比已经接近 60%，消费者逐渐从纯粹的刚需转向改善性需求。

甚至一位奶爸把自己开了 7 年的奥德赛换成极氪 MIX，图的为了让孩子能有像游乐园的座舱，以前奥德赛只能载孩子上下学，但极氪 MIX 能解锁很多的带娃方式。从好开到好用，再到好玩，今天中国 MPV 市场正在发生巨变。

为了让极氪 MIX 有无数个玩法，极氪产品经理绞尽了脑汁——座椅原地调头后，两个人可以下象棋、三个人斗地主、四个人打掼蛋、吃火锅，这是一个几乎没有任何场景限制的移动空间。

那么问题来了，极氪除了要回答在车上吃火锅是不是一门好生意之外，还得回答为了能为一家人坐在车吃火锅到底有难。

传统 MPV 或许是在商务和家用之间摇摆不定，但极氪 MIX 开始思考，在一辆车上凑齐 MPV 的空间、轿车的舒适性、SUV 的通过性。

01、极氪 MIX 回答三个无解

无论是革传统 MPV 的命，还是在这片新蓝海市场破局、打造爆款，关键看极氪 MIX 对「三个无解」的回答。

一是如何在低于 4.7 米的车长上，实现超过 3 米的轴距和小车的转弯半径。

极氪 MIX 极致的四轮四角造型，拥有 0.64 极高轴长比。

极氪 MIX 的车长是 4688 mm，轴距是 3008mm，这个轴距表现，看齐了车长超过 5 米的车型。

作为对比，丰田埃尔法，车长和轴距分别是 5005mm、3000mm。

一般来说，加大车身长度可以降低研发难度，但从用户的体验来说，车长 4.6 米是一个非常灵活的尺寸，会让人感觉不像是在开一辆大车。

这就涉及到极氪在产品开发上取舍和定义。

要开起来更加灵活，还要更大的空间，极氪 MIX 的诞生似乎回答了鱼和熊掌可以兼得。

极氪 MIX 的转弯半径是 4.95 米，比奥迪 Q5 e-tron、MINI Cooper 和大众牌「宝宝巴士」ID.BUZZ 小了 0.25-0.6 米。

这是因为极氪 MIX 重构了传统汽车的框架，前悬不仅比大部分量产车短 80 毫米，同时满足了全球碰撞标准。

消失的 B 柱和贯通式对开门，是极氪 MIX 最大的特殊之处，但也是极氪最大的成本噩梦，两者研发成本加起来不低于 10 亿元。

无 B 柱的设计一直都存在，福特 B-MAX、宝马 i3 都是类似的设计，只不过这两款车采用的是普通开门方式。

极氪 MIX 面对的第二个无解三角，就是如何保证无 B 柱的同时打开前后车门？

解决无 B 柱强度其实不难，难的是怎么解决 B 柱挪到车门，车门的打开方式，以及车门的防尘、耐久、密封问题，最终无 B 柱的方案一共推导验证了 5 次。

具体到量产车上，极氪将两根 2000 兆帕一体成型热气胀钢藏进车门，车门处于关闭状态就是传统 B 柱，而极氪 MIX 副驾侧的前门，并不是传统车门，打开时先向外移动，再向前方滑移，模式类似客机的舱门。

极氪副总裁杨大成还透露了一个细节，极氪 MIX 的开门方式不同于 Waymo 合作的定制车，后者需要先开前门，再开后门，这是以往无 B 柱车型惯用的方案，而极氪 MIX 可以前后门同时打开，也能单独打开后门，提升了便利性。

在车门系统的制造成本上，为了满足强度、刚度、防尘防水、密封降噪等一系列要求，极氪投入了超过 4 亿元。

真正让极氪 MIX 内部空间发生质变的，是极氪团队对座椅形态的重塑。

传统座椅分为骨架、调节器和座椅连接器三个核心部分。

而极氪 MIX 的座椅可以旋转，攒出一个火锅局。

要让汽车座椅旋转，很难。极氪 MIX 要将安全带、旋转平台、骨架、调节器和座椅连接器变为一体——这是极氪 MIX 的第三个无解。

据汽车之心了解，极氪 MIX 座椅开发成本是常规座椅的 3 倍以上。

按照常规座椅大概是 8000 万-1 亿的开发费用来算，极氪 MIX 旋转座椅的开发成本不低于 2.4 亿元，其中实验部分大概占总费用的 70% 以上，背后需要经过多轮的实验验证和安全测试。

这还只是前提条件，为了保证旋转座椅有足够的空间，极氪首创了斜置防火墙，将仪表台、空调向前推，将更加紧凑的同轴电机放置在车尾，地板第二横梁向后移，实现了行业绝无仅有的 93% 的车内有效乘坐空间。

说白了，极氪 MIX 靠的不是简单粗暴增大整车尺寸，而是在有限的空间里「抠」出更大的空间。

甚至适合一家人对坐的桌椅距离，也是需要被考虑的。

极氪团队曾量过火车对坐和家里餐桌的距离，认为 1450-1700mm 是一个相对利于交流的尺寸。

而极氪 MIX 的前后座椅 1340mm 的滑动行程，相当于在家里餐厅面对面吃饭的水平。

无论是大到隐藏式 B 柱、对开车门和旋转座椅，还是小到 390 毫米的离地高度、纯平地板等细节，实际每一处改动，都是围绕「如何让车变成家」作为出发点。

02、无公摊面积的大平层

汽车界对技术高低的判定，不在于问题的复杂度，而是解决用户最简单的刚需问题。

在大多数人眼里，极氪 MIX 最大遗憾或许是只有五座版。

27.99 万元的起售价，可以买到尺寸更大、七座版的别克 GL8、广汽传祺 M8、和本田奥德赛。

如果是按照大众牌「宝宝巴士」的开发思路，传统座椅 + 七座布局 + 侧滑门，极氪又何必再造一辆「面包车」？

极氪 MIX 只推五座版的原因有两点。

一是三排的布局会导致整个车身超过 5 米，这违背了极氪 MIX 的开发理念。

二是极氪团队在调研中发现，极氪 MIX 潜在用户对 5 座的需求更大，尤其是三口之家，更希望二排乘坐空间舒适一些、后备厢空间更大。

这也是为什么极氪 MIX 少了吸顶屏、投影等，类似二排长途驾驶时的娱乐功能。

极氪 MIX 的目标是如何让二排乘客的腿部完全伸开，这是提升长途乘坐体验的关键，最终极氪 MIX 在同价位的二排空间尺寸最大，腿部空间达到 962mm。

作为对比，新款埃尔法车长超过 5 米，而极氪 MIX 的二排膝部空间比前者多出了 20%。

同样的道理，极氪团队为了同时保留完整的天幕和遮阳帘，势必对二排的吸顶屏进行取舍，实际极氪 MIX 在后排也提供了魔吸车载，用户可以利用平板平替吸顶屏。

五座是极氪 MIX 体验最大化的布局形式，但不代表极氪 MIX 未来只有一个版型。

按照规划，极氪 MIX 的 2 排 6 座车型还在紧锣密鼓研发中。

传统 3+3 座椅布局

你也可以理解为，极氪 MIX 只是 SEA-M 架构的开端。

如果说浩瀚架构在安全、操控和可靠性，已经被吉利体系下十余款车型所验证，那么浩瀚-M 架构所带来的，是对未来出行空间的重构。

在这个没有空间限制、没有座舱地板限制的平台上，极氪完全可以衍生出打破汽车固有认知的产品。

「浩瀚-M 是一个非常适合 MPV 品类的平台，在跟 Waymo 达成合作之前，极氪团队用了两年的时间探索 M 架构概念的落地方案，从 2019 年开始 Waymo 定制车到极氪 MIX 量产是技术克服阶段」，杨大成说道。

这是浩瀚-M 架构和浩瀚架构的核心区别，前者最大的亮点是在「用户」的体验上，后者则聚焦传统汽车出行思路。

这也说明，极氪 MIX 一开始就没想着基于车来做功能，而是基于空间来开发场景。所以它无限接近于一个无公摊面积的大平层，这跟大多数传统 MPV 的开发思路完全不一样。

冰箱、彩电、大沙发固然有吸引人的地方，但如果还有契合用户对大空间的需求，做到创新性的开门方式，以及灵活多变的用车体验，就更增加了极氪 MIX 一整套完整的竞争力。

一位极氪销售就表示，消费者来店里看 MIX 的需求都很明确，对开车门、大空间和旋转座椅，出了这门没第二家。

03、「车上吃火锅」，可以是一门好生意

脑洞大和真需求并不冲突，极氪 MIX 算不算一台极致创新的产品？

有人认为需要足够的销量支撑，只有得到消费者认可才是创新，否则就是「闭门造车」。

从根源上看，平庸产品和功能体验只是行业发展中最浅层次的表象，创新模式才是终极密码。

比如折叠屏进入大众视野之前，面临的是手机市场趋于饱和、消费者换机周期加长、手机同质化严重、缺乏创新。

「挤牙膏式」的创新已经无法带来爆发式的增长，市场呼唤的是更大幅的创新、更新鲜的产品体验，从直板手机到折叠屏手机，并非简单的产品迭代，而是解决用户痛点的一个新趋势品类。

站在这个角度，极氪 MIX 在满足用户日常 DIY 场景需求的同时，更像是给某个特定群体提供了情绪价值，至少包括大空间、无 B 柱和旋转座椅这种体验，在其他车上花多少钱都是无法获得的。

车上吃火锅，并不真的可行，「车上吃火锅」可以是一门好生意的真正意思是：市场正在呼唤更有趣的 MPV。

极氪对于 MIX 潜在客群目标是富裕家庭的第二台车，这不同于理想用户对于家庭车的刚需，局限于在功能上改善用户出行，极氪 MIX 家庭用户的需求是多维度提升舒适度。

从用户画像来看，极氪 MIX 现阶段的家庭用户占比高达 100%。

产品力上的碾压，或许才是真正打破观念陈旧的灵丹妙药。

在国内汽车市场价格战持续加码的背景下，很多车企选择了一条「现实主义」路径：

像素级复刻 Model 3/Y，一来是用大众普遍认可的体验降低产品研发风险，其次还能离成为爆款更近一步。

极氪的勇气在于，放弃直接复刻大众牌「宝宝巴士」，又能低价走量的车型，转而选择了搭载超过 1000 项专利，颠覆传统汽车形态的产品。

作为对比，行业开发一款新车型的专利，一般是两位数。

史蒂夫·乔布斯曾说过：「你不能只问顾客要什么，然后想法子给他们做什么。等你做出来，他们已经另有新欢了。」

在汽车行业中，大部分产品目前仍处于满足消费痛点的阶段，增程动力解决了里程焦虑的痛点，高阶智驾降低了用户开车的疲惫感。

这些确实能够带来用户的认可，但想要在行业变革与用户体验颠覆方面实现突破，还需要往用户实际生活场景上更进一步探索。

与消费趋势形成断层的是，新能源车产品的体验千篇一律，技术配置更是同质化严重，消费者对于个性化、多元化的需求远未被满足。

对于极氪来说，MIX 是一次艰难的造车实践，特殊的车身形态、没有直接竞品预示着极氪注定走向曲高和寡道路，但只要能被消费者所记住，以及激活用户深层次需求，MIX 确实是当下「难而正确的事」。

减配降价的套娃时代已经过去，对用户需求进行足够的洞察并进行正向开发，最终在产品上实现充分的落地，才能换来市场的尊重。

市场或许并不缺少「循规蹈矩」的产品，但一定需要叠加「使用需求」和「精神需求」的好产品。

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