零跑把自己跑了 23 万公里的 C11 电池给拆解了。随着电动车的渗透率离 40% 已经不远了，大

零跑把自己跑了 23 万公里的 C11 电池给拆解了。

随着电动车的渗透率离 40% 已经不远了，大众对电池的关注从安全性开始逐渐转到电池受到快充技术影响的程度。

的确，从电池的化学原理上来说，相对于慢充，快充对电池系统的要求更高。

所以零跑零跑拆解了行驶了 23 万公里的 C11 电池，测试频繁的快充、长途驾驶等对电池的影响到底如何，也是用户非常关心的点。

问题一：“频繁快充是否会伤害电池？”

零跑 C11 的测试结果表明，在快充 910 次的情况下，电池健康度 SOH 是自然下降的，但下降了不到 10%，容量和能量损失也在可接受范围内。适度的快充并不会严重伤害电池健康，在这里是取决于两个事情——快充的 Powermap 控制和快充的温度控制。

零跑这边的做法，也是行业的通用做法：

- 感测（精准）：BMS 可实现电压、电流和温度等指标的高精度测量，精准控制充电电流。

- 高效的热管理系统（助手）：保证电池快充时电芯温度保持适宜。

- 技术经验：对每个温度点和 SOC 点的充电速率进行了测试和标定。

- 可靠的算法：BMS 配备了多维度多等级的分层保护策略。

当然电池这里，零跑也做了一些工作

- 自制造阶段开始，就需要确保电池的一致性。通过监测电芯状态并实时上报故障，及时处理问题。在快充过程中，热管理系统保证电池温度均匀分布，确保单体电池的一致性。

- 零跑的设计中，采用了网格化分区管理，确保电池有合适的冷量。分时管理，及时感知和处理温度问题。结构设计和策略设计相结合，保证电池温度控制在适宜范围内，只要温度合适，电池就没事。

问题二：“长途驾驶对电池容量有何影响？”

最终测试结果是，经历了 22 万多公里的行驶电池容量保持率在 95% 左右，衰减并不明显。实际上，长途驾驶更像是一个持续放电的过程，这对于电池来说是常规工况，因此这个测试结果也不太意外。

问题三：“电池的寿命受哪些因素影响？”

目前，电池寿命的行业标准为 8 年 15 万公容量不低于 70%。

影响电池寿命的受因素很多，但关键在于生产时的电池质量和使用过程中的电池管理。

零跑 C11 采用了一系列先进的电池管理技术，比如高效热管理系统、精准的电芯健康监测、多层次的安全保护等，确保在各种充电条件下，电池的健康度得以保持。

电池的设计是电池质量和寿命的基础，零跑的电池经过特别的安全设计和 30 余项安全性测试，确保了电池的稳定性和可靠性。

比如，采用贯穿式大模组设计，提升整个电池包的刚度。在电池包内实现高低压隔离安全设计，所有内部塑料件都符合阻燃要求。高压插件带有 360°屏蔽层，满足 IP68&IPX9K 要求。，确保电池包设计安全可靠。

零跑的电池系统，其实是目前新能源汽车的一个缩影，总体来说，目前注重品控的车企，在电车系统上都下足功夫，只要 BMS 的管理技术管控得当，合理的快充和高里程并不会显著损害电池的健康。