美國電車頹了，馬斯克喪了

“在風暴中，再強的船也有麻煩。”

交出了一份令人失望的三季度財報後，出席特斯拉財報電話會的馬斯克顯得格外沮喪和憤怒。他表示，高利率使得車主的月供增加，給銷量帶來了極大影響。

，是美國電車增長的降速。

美國車廠放慢擴張步伐

由於消費者購買電動汽車、電動卡車的速度低於預期，美國汽車製造商正在暫停擴大其電動汽車製造能力的計劃。

近幾周，福特、通用汽車和特斯拉都暫停了擴大電動汽車生產能力的計劃。通用汽車將把在密歇根州工廠建造雪佛蘭 Silverado 和 GMC Sierra 電動版皮卡的計劃推遲到 2025 年；特斯拉 CEO 馬斯克也表示，在 “全力以赴” 開建墨西哥工廠之前，公司需要審慎研究宏觀經濟狀況。

三季度，福特電動汽車部門錄得 13 億美元虧損。目前，現在正暫緩投資 120 億美元來擴大電動汽車生產能力，其中包括削減野馬 Mach-E 的生產、推遲肯塔基州兩個合資電池工廠中一個的建設。

福特首席財務官 John Lawler 本週表示：

“人們普遍認為電動汽車增長乏力......它們的確在增長……只不過增長速度慢於行業，或者坦率地説，低於我們的預期。”

Lawler 補充稱，需求疲軟意味着福特需要 “在短期內在某些領域減少產能，因此我們將推遲投資，直到需要增加產能的時候”。

電動汽車需求低於預期

根據 Cox Automotive 的數據，第三季度美國銷售了創紀錄的 31.3 萬輛電動汽車。Cox Automotive 發現第三季度電動汽車佔行業總銷量的比例，從去年同期的 6.1% 攀升至 7.9%。

不過，增長速度正在放緩。數據顯示，2021 年和 2022 年第三季度銷售額同比增長約 75%。根據 Cox 汽車公司旗下的研究公司凱利藍皮書（Kelley Blue Book）顯示，今年的增速可能只有 50％左右。

與此同時，電動車在經銷商處的週轉時間也更長。根據 Cox 的數據，如今，經銷商需要 88 天才能賣掉他們電動車和電動皮卡的庫存，而 2022 年 10 月只需要 39 天。相比之下，今年汽油汽車的銷售週期為 60 天。

另據雅虎財經/Ipsos 的一項調查，只有三分之一的美國消費者表示，他們購買的下一輛汽車或卡車可能是電動的。最常見的擔憂，是充電基礎設施、續航里程和電動車與燃油發動機汽車的相對售價。

惠譽評級分析師 Steve Brown 表示：

“感覺就像是早期用户已經購入了......

現在，它正轉向更為主流的大眾消費者的階段，但由於多種原因，主流消費者似乎更加猶豫。”

定價是另一個關鍵因素。凱利藍皮書稱，電動汽車通常比傳統發動機汽車更昂貴。不過，特斯拉今年早些時候的降價 “改變了市場”。上個月，新車的平均交易價格約為 47900 美元，而電動汽車的平均價格約為 50700 美元，比一年前降低了 22％。

需求仍不錯，但供應更充足

Cox Automotive 旗下研究公司 JD Power 數據與分析副總裁 Tyson Jominy 表示，目前，在美國銷售的大約 50 款電動車型定價相似，沒有區分主流或豪華、轎車或卡車。明年，大約還有 30 款新車計劃明年上市。Jominy 表示：

“市場無法消化所有產品.......太多車型在同一價格點爭奪太少的銷量”。

通用汽車首席執行官 Mary Barra 本週表示，“減緩電動汽車的加速度” 將有助於公司保持高價位。

但福特的高管表示，他們預計電動汽車的溢價將逐漸減弱。 Lawler 表示，目前電動汽車領域存在着 “巨大的” 價格壓力：

“未來，電動汽車將是一個成本遊戲”。

諮詢公司 Atlas Public Policy 的創始人 Nick Nigro 表示，新技術的增長達到平台期並不罕見，一些州，如科羅拉多州的增長並沒有減緩。他補充稱：

“（全國銷售放緩）並不表明市場陷入困境，但該行業明確表示，他們需要看到更大的消費者需求才能重新打開水龍頭。”

一位行業專家也表達了這一觀點，稱需求仍然不錯，但供應更充足。

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