Ideal has completely transcended the circle of new forces.

作者 | 曹安潯

編輯 | 張曉玲

2023 年是理想汽車關鍵的一年。依靠 L7、L9 等爆款，理想大幅超越了新勢力同行，預計全年將直接突破 30 萬台銷量門檻，邁過了生死線。

這也讓理想從蔚來、小鵬、零跑、哪吒等初代新勢力的圈層中徹底跳脱出來，進入了 30 萬 + 俱樂部，甚至可以與奔馳、寶馬等傳統豪車一戰。

11 月 9 日，在實現月銷售超過四萬台幾天後，理想汽車交出了三季度成績單。

根據理想公佈的第三季度財報，憑藉 L7、L8、L9 三款車型，第三季度交付 10.51 萬輛新車，同比增長 296.3%。

這顯著改善了營收數據。財報顯示，理想第三季度營收為 346.8 億元，同比增長 271.2%，經營利潤和淨利潤分別為 23.4 億元、28.1 億元，已經連續四個季度實現盈利。

截至 9 月 30 日，理想 1-9 月累計銷量為 244225 輛，營業收入總額已達到 821.2 億元，距離 1000 億年營收目標僅差 178.8 億元，多位業內人士預計實現目標難度不大。

加上 10 月的銷量（40422 輛），理想今年銷量已達 28.5 萬輛，目標完成率 95%。

對於第四季度的指引，理想預計月交付將超過 4 萬輛，季度交付在 12.5 萬輛至 12.8 萬輛之間，這意味着，今年全年理想將實現 35 萬輛以上的銷量。

作為今年增長勢頭最猛的新勢力之一，董事長李想更多展露了他對未來的野心。

理想三季度財報會上，李想表示，之前遇到的供應瓶頸問題都已經順利解決了，針對明年，新車型無論是整車執照還是零部件採購方面，理想都制定了長期策略來保障。“理想的產能可以滿足未來兩年的銷售目標”。

李想進一步給投資者派發 “定心丸”，他介紹道，10 月，理想的常州製造基地完成了產能升級，為四季度進一步的生產爬坡做了準備。在供應鏈管理方面，理想通過優化管理策略、升級管理流程、加強與供應商的高效協同，不斷打破零部件供應瓶頸，預計四季度，理想的總交付量將達到 12.5 萬至 12.8 萬台。

具體來看，2024 年，理想將發佈和交付四款產品，這將是理想創立以來產品最豐富的一年。

在 2024 年上半年，理想將發佈面向更年輕家庭的中大型 SUV 理想 L6，下半年還會有三款純電產品進行交付。

此外，針對智能駕駛的短板，李想也在努力補齊。理想三季度財報會上，總工程師馬東輝表示，未來會把智能駕駛領先作為理想的核心戰鬥目標。

在投入方面，目前理想的智能駕駛人員約為 900 人，理想規劃的是到明年智能駕駛人員會超過 2000 人，到 2025 年會超過 2500 人。未來理想也會加大包含車輛、算力以及人員的研發投入。“我們有充足的現金儲備和現金流可以支持智能駕駛所需要的資金支持”。

值得一提的是，如今的理想和華為正在產品上激烈競爭，甚至在理想三季度財報會同日晚間，華為與奇瑞合作的智界 S7 預售會也在進行中。

對此，李想表示，理想內部面對華為的心態非常一致，80% 是學習，20% 是尊敬，然後 0% 的抱怨。“理想作為一家初創企業，能夠在邁入 1000 億收入規模的時候，遇到這樣一個曾經做過近萬億收入的可以學習的科技榜樣，理想還是非常的幸運和興奮的”。

至於如何做到上百萬輛的 2025 年全年銷售目標，李想指出主要有三個層面，第一是企業的共識層面，包括企業文化、用户品牌、企業戰略；第二是面向消費者的業務層，包含產品、研發、銷售、服務、供應和製造，協同要做好。第三是，整個職能體系的建設，包含人力、公司運營等。

李想表示，在高烈度競爭下，要想做到每年銷售超過 100 萬輛規模，就像短板理論，需要每一個方面都要做得足夠好。

在四個多月前，李想在全員信中提出，理想的目標是做到中國市場所有豪華品牌銷量的第 1，2025 年交付量要達到 160 萬輛/年。

而在去年底，理想開始的組織架構變革中，李想稱這是 “要向千億、萬億規模營收做準備”。

顯然，在如今紅海競爭、不進則退的新能源車市場，李想準備趁熱打鐵，更進一步。

隨着蔚來、小鵬、零跑、極氪、華為問界、埃安等新能源汽車品牌殺出重圍，新的市場格局正在形成，爭奪頭部位置成為日益緊要的戰役，李想已發起了衝鋒。