<blockquote>曹原 發自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto</blockquote>理想，正在告別 “新勢力”。最新季度財報出爐，各項指標都創新高，陣營歸類——按照過去的 “新勢力” 來計，顯然已經不再適合。理想目前，正在跟比亞迪、吉利、長城等國產三強來到新的排位賽階段。今年三季度，理想日銷1142 輛，3 天多就能賺 1 億，賣一輛能賺2.67 萬，營收、利潤均創新高。李想還定下四季度銷量目標：每月5 萬輛！但即便如此，CEO 李想也沒有絲毫飄的態勢，比如在談到華為的競爭時，他的回答是：心態 80% 是學習，20% 是尊敬，零抱怨。理想在第三季度又創下多個紀錄。首先是季度銷量首次突破十萬輛，共交付 105108 輛，同比大漲296.3%，環比也增長 21.5%。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/0cb9d8d4aee09e174d471c3bafdafea3?x-oss-process=style/lg" width="1080" height="592" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/0cb9d8d4aee09e174d471c3bafdafea3"/></figure>第三季度也是理想首次實現日銷過千台，達到1142 輛。由此總營收首次突破三百億，達到346.8 億元，同比大漲 271.2%，環比增長 21%。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/fc2cd4317abc4c22510dcad68ba42dc2?x-oss-process=style/lg" width="1080" height="590" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/fc2cd4317abc4c22510dcad68ba42dc2"/></figure>而公司毛利率、車輛毛利率都在非常健康的水平。公司毛利率達22%，比上一季度 21.8% 的水平略有增加。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/903ed3aeb007584d138109581401c7ac?x-oss-process=style/lg" width="1080" height="596" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/903ed3aeb007584d138109581401c7ac"/></figure>同時車輛毛利率達到21.2%，也比上一季度增長 0.2%。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/12dbb044d680f06f77f2467a7da75cbe?x-oss-process=style/lg" width="1080" height="596" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/12dbb044d680f06f77f2467a7da75cbe"/></figure>並且，公司淨利潤再次創新高。淨利潤為28.1 億元，同比增長 21.8%，而去年同期還在虧損狀態，淨虧損為 16.5 億元。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/f116869cf7020c01da502cbb671739aa?x-oss-process=style/lg" width="1080" height="598" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/f116869cf7020c01da502cbb671739aa"/></figure>這相當於理想三季度賣一輛車賺2.67 萬，一天能賺3054.35 萬，三天多就能賺一億。另外，理想公司其他財務表現也都非常健康。截至三季度末，公司帳面擁有885.2 億的現金及現金等價物；三季度自由現金流首次突破百億，達到132.2 億。種種跡象都在表明，理想和其他新勢力已經不在同一水平線上，正在向更體系化的成熟車企轉型。度過穩步增長的第三季度，李想給第四季度定下了 5 萬輛的月銷目標，同時還放狠話：“明年如果月均只有 5 萬輛的話，我就要出去找工作了。”（不過後來刪掉了這句話）<figure class="image"><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.qbitai.com/wp-content/uploads/replace/f7170de00de45db2e3a2201a97173694.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="657" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.qbitai.com/wp-content/uploads/replace/f7170de00de45db2e3a2201a97173694.png"/></figure>不過，困擾三季度產能的零部件供應問題已經解決，並且 10 月銷量已突破 4 萬輛，從這兩點來看，理想對於月銷 5 萬的銷量目標勢在必得。同時，對於未來的發展方向也和之前曝光的內部戰略會一致。首先是再次表示對華為的 respect。李想表示，現在理想公司內部對於華為的心態非常一致，80% 是學習，20% 是尊敬，零抱怨。<blockquote>作為一家初創企業，能夠在邁入 1000 億收入規模的時候，遇到這樣一個曾經做過 1 萬億收入的、可以學習的科技榜樣，我覺得我們還是非常幸運和興奮的，這是我們真實的心態。</blockquote>而對於其他品牌，特別是豪華品牌，理想直接暗示會搶奪他們的份額，其中特別點名 BBA。理想高級副總裁鄒良軍表示，30 萬元以上 SUV 市場，奔馳、寶馬和奧迪三款品牌總月銷量為5.5 萬輛，再加上其他二線豪華品牌，總月銷量約為 9 萬輛，這些都是可以幫助理想實現下一階段銷量目標的增長空間。避開華為，同時又會從 BBA 嘴裏搶肉吃，那麼理想要通過什麼支撐銷量增長？其一是智能駕駛能力。理想總裁馬東輝表示，理想將把智能駕駛領先作為核心戰略目標。之前我們也寫過，李想在戰略會上反思，公司全力投入智能駕駛晚了半年，“落下的課，只能通過加強投入來解”。這方面大概能對應理想自研城市 NOA 落地進展不及預期，年初定下的年內落地百城至今未兑現，先落地的是較簡單的通勤 NOA。不過好就好在理想有錢，不缺錢花，三季度研發費用也增加到了28.2 億。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/44ee8b100ad16e64b1c246f5f62b97d7?x-oss-process=style/lg" width="1080" height="594" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/44ee8b100ad16e64b1c246f5f62b97d7"/></figure>與之對應的就是智能駕駛團隊人數的擴張。第三季度，理想自動駕駛部門已有大約900 多人，並且規劃明年會超過 2000 人，2025 年超過 2500 人。在智能駕駛落地進展方面，理想計劃於今年 12 月底，對所有 Max 車型用户推送能實現城區 NOA 的AD Max 3.0，同時升級泊車功能。理想也沒忘了 Pro 車型用户。公司將於明年上半年推送 AD Pro 3.0 版本，將在上面釋放 Max 版本的算法。這次理想立下軍令狀：有信心在明年上半年進入智能駕駛玩家的第一梯隊！除了智能駕駛能力，理想接下來的重頭戲就是全新純電車型的產品線。李想表示，公司所有純電動產品都有三個突破：<ul><li>充電的突破：充電 12min 續航 500km，以及高速公路沿線大規模建設的充電站；</li><li>空間的突破：任何純電產品都將是同級別車型裏空間最大的；</li><li>造型的突破：所有純電車型的設計都會重新定義該級別車型，無論是 MPV、SUV、還是轎車，採用的是未來幾十年後的設計，還有概念車裏才能出現的造型和理念；</li></ul>實現這三種突破的首個產品——理想 MEGA已經憑藉尺寸和外觀熱搜不斷，也造出不少熱梗，如此高的關注度也能從側面體現出空間和造型確實破圈了。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/202d0346a6398c70d894d50c678ff08e?x-oss-process=style/lg" width="599" height="2362" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2023/202d0346a6398c70d894d50c678ff08e"/></figure>另外，在 2024 年，理想還有三款純電產品上市和交付。具體時間段在下半年，而上半年則留給理想 L 系列的第四款產品中大型 SUV 理想 L6。同時明年隨着純電車型的交付，理想也將開始在市內建設充電站。整體來看理想，家庭用車品牌形象深入人心，製造能力、銷量水平也都得到證明，再加上企業早邁過生死線，不僅穩穩坐在牌桌上，手裏還有很多好牌可以打。同時再加上互聯網骨灰級玩家李廠長對話題熱度的把控，營銷公關方面，理想也不用發愁。稍微説上現階段短板的，就是智能駕駛能力，還有產品線的數量，而這些從今年年底開始都會一一檢驗。理想也非常有信心地定下了 12.5 萬-12.8 萬的季度銷量目標，總營收在 384.6 億-399.8 億之間。如果能實現，理想將成為新勢力中第一家年度營收破千億的車企，比肩上汽、一汽、比亞迪、吉利、長城等老牌玩家。這也再次證明，這確實是一個車企大轉型、大洗牌的時代——舊秩序正在崩塌，新王者正在逐鹿中原。

理想汽車-W

理想汽車

今年三季度，理想日銷 1142 輛，3 天多就能賺 1 億，賣一輛能賺 2.67 萬，營收、利潤均創新高。明年進入智能駕駛第一梯隊。

理想日銷破千日賺三千萬！李想：面對華為 0 抱怨