SpaceX 的星艦又炸了，馬斯克卻説成功了？

剛剛過去的週末，最大的新聞莫過於馬斯克又又又搞了件大事情。

“大傢伙” 星艦在萬眾矚目下的二次試飛，此前是在今年 4 月 20 日，瞄準 “一百萬人移民火星” 的星艦在幾分鐘後在空中爆炸而告終。

此次二次試飛，星艦經歷了成功的一二級分離，但二級因速度不夠導致切入軌道失敗。在發射半小時後，SpaceX 宣佈二級自毀，火箭發射失敗。

儘管一二級火箭分別發生故障並毀壞，並且 SpaceX 公司已經官宣火箭發射失敗，但馬斯克似乎有不同觀點，馬斯克在推特上祝賀了 SpaceX 團隊。

SpaceX 的星艦又炸了，為什麼馬斯克卻説成功了？

二次星艦試飛，有何迭代？

北京時間 11 月 18 日晚 9 時 3 分，當地時間早 7 時 3 分，美國太空探索技術公司（SpaceX 公司）於德克薩斯州博卡奇卡進行第二次 “星艦”（Starship）重型運載火箭的無人飛行測試，火箭已經發射升空，33 台發動機均正確啓動。然而，在一級火箭達到工作時序後，二級火箭發生故障，火箭失去聯繫。

和第一次發射時不同的是，這次發射的前幾分鐘，所有 33 台發動機看起來運行都很正常。

在發射後的 2 分 50 秒左右，一二級成功分離，SpaceX 表示無法接收二級的數據，直播叫停，不久二級也在海灣上空自毀。目前 SpaceX 公司已經官宣火箭發射失敗。

關於這級火箭的爆炸，SpaceX 表示，主助推器未實現返回操作且 FTS 被激活，但成功完成了任務。FTS（Flight Termination System）即飛行終止系統，這是一種安全系統，可在出現緊急情況或故障時自爆摧毀火箭及其有效載荷，從而避免對地面人員造成威脅。

4 月的星艦首飛，被網友調侃為巨資 “煙花秀”。

SpaceX 曾發表聲明表示，助推器內部燃料泄漏引發了火災。正是這個原因，導致 SpaceX 與星艦上的主要飛行計算機失去了聯繫，所以，“最終失去了對其控制”。 SpaceX 的前任主管特里帕蒂則認為，更大的問題在於，SpaceX 低估了自身發動機力量支撐火箭所需的防護。

時隔七個月，SpaceX 星艦發射再失敗。據瞭解，與 4 月份首次試射相比，SpaceX 對星艦做出了諸多改進，包括在兩級之間增加了通風口，在發射台增加了水冷系統，以及助推器的組件增設更多保護等改進。

具體來看，首先，此次發射星艦實現了熱分離的嘗試（Hot Staging），為了進行熱分離嘗試，SpaceX 在二者之間增加了通風口和隔熱罩。星艦由上級飛船和超重型助推器兩部分構成，熱分離技術主要通過引燃火箭兩級之間的連接處，通過激增的温度和壓力達到二者分離的目的。理想狀態下，星艦在高空中完成分離，上級飛船飛往預設軌道。

其次，除了熱分離，星艦完成了重要的技術驗證還包括，這次發射沒有損毀發射台。發射台的炸燬導致混凝土碎片在超過 156 萬平方米的土地上飛舞，導致公園產生火災。因此，新星艦配置了兩塊厚鋼板和一個噴水系統，通過向上噴水散發熱量解決問題。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

除上述之外，首飛的失敗從一開始就有預兆，助推器的 3 台發動機沒能點火，2 台發動機在途中故障，還有 1 台時好時壞。吸取了上次星艦未能兩級分離，並且延遲爆炸的失控教訓，SpaceX 團隊為助推器的組件增設更多保護和系統以減少火災的發生。

對於二次發射，馬斯克表示，SpaceX 星艦實施了超 1000 項升級和改進，並進行了 63 次 FAA 規定的修正，以提高飛行安全和性能。

為什麼星艦炸了馬斯克卻反而説是成功？

儘管試飛失敗，馬斯克卻表現十分興奮，在社交軟件轉發 SpaceX 微博並表示祝賀。NASA 局長也發推祝賀馬斯克和他的團隊所取得的成功，稱未來 NASA 和 SpaceX 將把人類送往月球，火星、以及更遠的地方。

對於星艦試飛失敗以及馬斯克的反常態度，航天業內人士曹雙力對 36 氪表示，“首先需要正視的是，SpaceX 這次任務就是一次試驗，用實飛代替地面驗證，放在航天工業看起來好像是創新。”

實際上，在商業火箭的研發過程中，應當要跳出歸零思維。

曹雙力還認為，試飛成敗與否，其實是研發工作的常態，因此深層次上體現的是航天工業研發活動，“試飛與迭代” 在認知中正在迴歸常識。

“馬斯克的態度就是告訴工程師們，試飛不是歸零，而是得到非常有價值的數據，用於下一次迭代。” 曹雙力對 36 氪表示。

本次試飛，儘管星艦超重火箭的回收並未得到驗證，星艦也沒驗證入軌能力，但星艦驗證了 33 台並聯一級的可行性，實現了熱分離，此外，星艦還是實現了飛行到 “卡門線” 的高度——也就是説進入太空。

商業火箭從業者林 夕（匿名）對 36 氪表示，這個本身的技術難度上、商業意義上都具備巨大意義。

“長遠來看，大的運載能力、航行能力的火箭是必須的，這渺茫的事，變得有可能。整個行業都看到更多希望。” 林 夕説，“雖然任務沒有最終成功，但是猛禽發動機工作正常，這個單台發動機推力到 250 噸，不是 80 噸、100 噸推力的發動機的技術突破性可比的。”

這件事對於中國工程師們的價值在於，第一，能實測儘量搞實測，類似於 SpaceX，中國的商業火箭只有一次次迭代數據才是迴歸製造業常識。

二是在研發項目上廢掉 “歸零” 的做法，研發項目不應該提 “歸零”，試飛失敗也不是 “歸零”。就像星艦在第一次試飛幾分鐘爆炸，第二次試飛一二級成功分離後爆炸，每一次馬斯克口中都是 “獲得突破性的成功”，在實質上也是極大的突破和進步。

在從業者看來，“火箭行業創業需要數據迭代，要放手讓工程師們去試，才能激發創新。”

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