Tesla raises prices four times in a row, even the price butcher can't stop it | Insight Research

特斯拉今年整整三個季度都延續了降價保量的策略，但在今年 10 月卻戛然而止。

10 月 27 日至 11 月 21 日這短短不到一個月的時間裏，特斯拉對 Model Y 和 Model 3 車型進行了連續上調 4 次售價，其中 Model Y 的高性能版本、長航版本和後輪驅動版本漲價的總幅度分別高達 1.4 萬元、0.45 萬元和 0.25 萬元，而 Model 3 的長航版本和後輪驅動版本漲價的總幅度則同樣是 0.15 萬元。

特斯拉策略突然的逆轉背後有何原因？

1、特斯拉漲價幅度不大，涉及範圍不廣，影響較小

此次特斯拉不到一個月實現的四連漲，雖然看起來聲勢浩大，調價頻發，但其實無論是調價幅度還是涉及的車型版本範圍，都和特斯拉今年主要的幾次降價調整範圍相去甚遠。

特斯拉在年初的首次降價中就涵蓋了 Model 3 和 Model Y 的所有車型版本，降價幅度根據不同版本在 2.9 萬元至 3.8 萬元之間，使兩款車型價格都跌至歷史最低。8 月份的第二次降價中，特斯拉對 Model Y 長續航版和高性能版降價 1.4 萬元，而 Model 3 雖未直接降價，但通過保險補貼也變相降價 0.8 萬元。

與之前降價保量策略不同，特斯拉此次漲價調整即使將四次漲價合為一次，其幅度也遠不及此前的降價幅度，且涉及的車型版本範圍較窄，僅限單一版本。因此，這次調整對整體銷量和市場的影響相對有限。

2、特斯拉降價策略突然逆轉，背後有何原因？

特斯拉之前堅持降價策略，以犧牲盈利能力為代價，目的是在新車型推遲上市期間，通過降價來保持消費者忠誠度，短期內確保銷量增長。上半年，這一策略似乎取得了成功，儘管盈利能力下降，毛利率跌破 20% 至 18.2%，營業利潤更是環比連續兩季下降至 24 億元，但銷量達到了 88.8 萬輛的歷史新高。

然而，到了今年第三季度，特斯拉降價策略促進銷量的效果大大減弱。即便在 8 月進行了又一輪降價，但銷量和利潤的表現仍然不佳。特斯拉第三季度的銷量僅為 43.5 萬輛，環比下降 6.7%，結束了連續五個季度的銷量增長趨勢，同時特斯拉的汽車毛利率也降至 15.8%。

換句話説，特斯拉目前靠降價已難以維護市場份額。

所以，華爾街見聞·見智研究認為，這近一個月內特斯拉頻頻漲價或有以下原因：

首先，特斯拉在 9 月推出的煥新版 Model 3，價格比老版本 Model 3 高出約 3 萬元，與市場預期的平價或降價相差甚遠。此外，新版本 259900 元的定價與同期 Model Y 的價格相差不大，導致兩款車型的價差縮小，可能在一定程度上形成內部競爭，降低煥新版 Model 3 的吸引力。因此，這四次特斯拉的漲價主要集中在 Model Y，特別是高性能版本，漲價幅度最大達 1.4 萬元。

其次，特斯拉之前的頻繁降價，雖然引發其他新能源車企如蔚來、小鵬、奇瑞和零跑等跟進價格戰，但同時也培養了消費者對進一步降價的期待。特斯拉突然改為漲價，而且是多次的小幅調整，部分是為了向市場傳遞出漲價信號，減少消費者的觀望態度，促使他們儘快購車。

最後，對特斯拉而言，繼續降價其實已不再具有太大意義。連續三個季度的利潤犧牲已使其感受到利潤壓力，毛利率被其他新能源車企如比亞迪和理想反超，淨利潤同比大幅下降 4% 至 18.53 億元。在短期內價格戰已經難以提升特斯拉銷量的情況下，迴歸盈利能力的提升也是一個合理的選擇。

綜上，對於新能源汽車行業的領頭羊特斯拉而言，漲價和降價僅是達成銷量預期和盈利目標的策略手段，並非最終目的，引發的其他新能源車企的跟風和價格戰也只是附帶的影響。

特斯拉現在開始漲價，這可能意味着新能源汽車領域的價格戰將暫時告一段落，給其他新能源車企帶來一定的喘息空間。行業期待着特斯拉藉助即將推出的新車型 Cybertruck，在未來市場上重新取得優勢。