The delivery of the Cybertruck will begin on Thursday, which is the most anticipated focus of the market.

“複雜的製造工藝” 與或許並不便宜的售價，特斯拉能説服投資者為 Cybertruck“古怪” 的外觀買單嗎？

“千呼萬喚” 中，馬斯克的 Cybertruck 終於要來了！

今日，馬斯克在 X 平台上再次發文預熱，Cybertruck 將於週四交付。對於 Cybertruck 的到來，有觀點認為，擁有讓市場 “過目不忘” 的外形既是賣點，也是它的致命弱點——外觀獨特，但生產難度極高。

這就不得不提特斯拉此次用到的特殊的材質，Cybertruck 車身採用了超硬不鏽鋼，硬度是普通鋼材的十倍，號稱足以抵擋子彈的攻擊。為此特斯拉特意研發了生產這種超硬不鏽鋼的專利。有分析師指出，“這是一場生產噩夢”。

媒體援引參與 Cybertruck 研發的人士稱，這種不鏽鋼在彎曲和操作方面具有挑戰性，很考驗特斯拉將其準確安裝且同時避免產生較大縫隙的能力，而後續維修或許也是一個大問題，有觀點認為，如果車身真的出現凹陷，修復可能非常困難。

“複雜的製造工藝” 與或許並不便宜的售價，特斯拉能説服投資者為其 “古怪” 的外觀買單嗎？

Cybertruck 的售價會是多少？

在如此複雜的工藝面前，Cybertruck 的定價又會是多少？

有分析人士指出，Cybertruck 的售價及其續航里程將決定這款車的命運。Edmunds 的主管 Jessica Caldwell 表示，Cybertruck 需要一個非常有吸引力的價格（比福特 F-150 Lightning 的 5 萬美元起價相似或更低）才能有機會吸引傳統皮卡買家：

特斯拉的第一個挑戰將是證明 Cybertruck 擁有正確的功能，然後説服用户忽略不和諧的設計。

特斯拉著名多頭，Wedbush Securities 的資深分析師 Dan Ives 表示，預計特斯拉成本比最初目標至少高出 1 萬美元，其中單電機版價格在 5 萬美元左右，雙電機和三電機的價格可能在 6 萬至 8 萬美元之間。

在 2019 年特斯拉發佈 Cybertruck 時，單電機、雙電機和三電機配置的售價分別為 39990 美元、49990 美元和 69990 美元，但價格已於 2021 年從官網上刪除。

Dan Ives 表示，雖然 Cybertruck 不會成為特斯拉的主要銷售推動力，但這款新車型的推出被視為對特斯拉整體增長具有重要意義，並可能重新激發特斯拉的光環效應。

媒體援引特斯拉內部人員透露，這次交付僅限 10 輛全新車輛，且這些車輛的車主都是特斯拉公司內部的員工。

因此，預計訂購了特斯拉 Cybertruck 車主們還要再等上一段時間。

馬斯克也試圖降低外界對 Cybertruck 的預期。馬斯克此前表示，這是一款偉大的產品，但在財務上，這款產品需要一年到 18 個月的時間才能成為一個重要的正現金流貢獻者。他還表示，這款車涉及到的新技術會增加製造難度，“我們在開發 Cybertruck 方面好比是自掘墳墓。”

Cybertruck 在推出過程中已經遇到了多次延期和成本大幅超出預算的困難。由於製造難度大，馬斯克此前曾警告，至少到 2025 年，Cybertruck 的產能才能達到原計劃的每年 25 萬輛。

近日特斯拉 App 中透露了關於 Cybertruck 的相關信息，更新了 Cybertruck 的 3D 模型，並詳細展示了車輛的各種細節。此外，特斯拉官方還公開了 “野獸模式” 下的加速動畫。

馬斯克曾表示，他對 Cybertruck 的"野獸模式" 有很高的期待，他希望該模式下的的 Cybertruck 能夠在 3 秒內實現 0-60 英里/小時加速。

特斯拉聲稱，單電機車型可以在 6.5 秒內從零加速到 60 英里/小時，最高時速可達 110 英里/小時；雙電機車型可以在 4.5 秒內從零加速到 60 英里/小時，最高時速可達 120 英里/小時；三電機車型可以在 2.9 秒內從零加速到 60 英里/小時，最高時速可達 130 英里/小時。

根據特斯拉此前已透露的消息，Cybertruck 的牽引能力為 11000 磅，有效載荷為 2500 磅，性能方面，特斯拉 Cybertruck 將提供雙電機和三電機兩種動力總成，整車的純電續航里程高達 500 英里（約為 804 公里）。

與此同時，Cybertruck 將提供兩種不同尺寸的輪轂供用户選擇，分別為 18 英寸和 20 英寸。這兩種輪轂設計獨特，其中一款較高且扁平，而另一款則較低。預計這兩種輪轂將在越野性能上展現出不同的特點，用户可以根據個人需求自由選擇適合自己的輪轂配置。

此外，Cybertruck 還推出了一款專門為其設計的車頂帳篷，這個帳篷可以通過使用尾箱來進行搭建。

Cybertruck 的材料主打的是安全，在 2019 年發佈時，特斯拉高管用鉛球去砸 Cybertruck 的車窗玻璃就是為了證明材料的安全性能，但市場對 Cybertruck 的不鏽鋼車身究竟是會吸引買家，還是會引發事故、導致維修頻率大幅上升有着不同的看法。

知情人士稱，特斯拉之所以希望 Cybertruck 可以使用比其他汽車 “更硬更厚” 的金屬，部分原因是馬斯克希望 Cybertruck 能夠防彈。

分析師認為，不鏽鋼的延展性通常不如被用於製造車身的鋁相，且價格也更貴，也更重。另外，人們對 Cybertruck 的不鏽鋼車身是會吸引買家，還是會引發事故、導致維修有着不同的看法。

媒體援引知情人士消息，用於的不鏽鋼已被證明難以彎曲和操作，硬度太大，很難壓平。這種金屬以類似巨大卷筒衞生紙的線圈形式生產，即使解開，也容易回彈成其先前的彎曲形狀：

雖然 Cybertruck 的外部面板無需噴漆，但特斯拉計劃對其進行表面處理，以使其外觀更加均勻。類似於珠寶表面被磨砂和拋光的操作。

而 “不鏽鋼” 實際操作中的困難也是特斯拉在三年多來一直在努力克服的最重要的一道障礙。考慮到 Cybertruck 裸金屬的顏色，如何確保顏色的一致性也成為開發過程的重點，媒體分析認為，化學和加工技術等變量都會影響不鏽鋼的外觀。

一旦 Cybertruck 上市，除了材料問題，可能還會出現其他更大的挑戰。不鏽鋼的硬度和厚度可能使其更耐擦傷和劃痕，但曾在金屬行業工作的人表示，如果車身真的出現凹陷，修復可能非常困難。